Ang lumalagong katanyagan ng mga kotse ay sinusunod sa buong mundo: maraming mga tao na pumili ng mga de-koryenteng kotse ay hinimok hindi lamang ng pagnanais na makatipid sa gasolina, kundi pati na rin ng pagnanais na protektahan ang kapaligiran mula sa mga paglabas na hindi maiiwasan kapag gumagamit ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Ngunit ligtas ba ang mga de-koryenteng kotse para sa likas na katangian o ito ay isang mito?

Paglago ng benta ng kuryente

Ang ideya na gumamit ng koryente upang ilipat ang mga sasakyan ay dumating sa mga siyentipiko sa siglo XIX. Sa kasalukuyan, ang plano na ito ay natagpuan ang pangalawang buhay, bukod dito, ang pag-unlad ng teknolohiya ay nagawa nitong isalin ito sa katotohanan.

Ngayon ang Norway ang nangunguna sa mga benta ng mga de-koryenteng kotse: ang bilang ng mga de-koryenteng kotse dito ay 15% ng kabuuang bilang ng mga kotse sa mga kalsada ng bansa. Ang mga benta sa USA at mga bansa sa Europa ay mabilis na lumalaki. Ang isang bilang ng mga estado ay nagbibigay ng iba't ibang mga subsidyo sa mga mamimili ng mga kotse na may mga de-koryenteng motor, na walang pagod na nagpapaalala sa kanila ng mga benepisyo na dadalhin ng kapaligiran mula sa pagtanggi na magmaneho ng kotse na may tradisyunal na motor.

Ang Russia ay malayo pa sa likuran sa pagsasaalang-alang sa mga sumusunod na kadahilanan: una, ang gobyerno ay hindi nagbibigay ng anumang mga benepisyo sa mga mamimili ng mga de-koryenteng sasakyan, pangalawa, ang imprastraktura para sa kanilang paggamit ay nasa pagkabata pa nito.

Paano nakakaapekto ang mga de-koryenteng kotse sa kapaligiran

Ito ay pinaniniwalaan na ang pinsala na dulot ng mga de-koryenteng sasakyan sa kapaligiran ay minimal: ang argument na ito ay ginagamit ng halos lahat ng mga tagagawa ng mga de-koryenteng kotse upang madagdagan ang pagiging kaakit-akit ng kanilang mga produkto sa mga mata ng mga potensyal na mamimili. Gayunpaman, hindi tinitingnan ng mga siyentipiko ang aspetong ito na may tulad na optimismo. Bukod dito, ito ay ang mga benepisyo ng pagpapatakbo ng isang makina na may isang de-koryenteng motor ay ganap na nag-aalinlangan: Isang masusing pagsusuri ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga mapagkukunan na ginugol sa paggawa ng koryente, ang mga gastos sa mga baterya ng pagmamanupaktura at ang kanilang kasunod na pagtatapon. Ito ay naging isang de-koryenteng kotse ang higit na nakakasama sa kapaligiran kaysa sa isang sasakyan na may isang panloob na pagkasunog ng makina: kung i-rate mo polusyon sa pananalapioperasyon ng makina kasama masira ang $ 1,100 higit pa sa isang de-koryenteng motor.

Upang magmaneho ng isang de-koryenteng kotse, kailangan mo ng enerhiya ng kuryente, na pangunahing nabuo sa pamamagitan ng hydro at thermal power halaman, pati na rin ang mga nukleyar na halaman ng kuryente, at sa isang mas mababang sukat - mga halaman ng kuryente na gumagamit ng enerhiya ng araw at hangin. Ang huling dalawang paraan ng pagbuo ng koryente ay hindi bababa sa nakakapinsala sa kapaligiran, gayunpaman, ang kakayahang kumita ng form na ito ng pagkuha ng mapagkukunan ay napakaliit. Ang lahat ng iba pang mga pagpipilian na ginagawang posible upang makakuha ng electric current ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa polusyon sa hangin, dahil ang mga planta ng kuryente ay nagpapatakbo sa mga produktong karbon, gas at langis. Ang higit pang mga de-koryenteng kotse sa mundo ay nagiging, mas maraming koryente ang kakailanganin, samakatuwid, mas aktibo ang kapaligiran ay magiging marumi.

Ang problema ay may iba pang mga panig.: unaAng paggawa ng mga baterya para sa mga kotse ay napaka marumi, pangalawa, sa proseso ng paggamit ng isang de-koryenteng kotse, ang mga solidong partikulo ay lumilipad sa hangin, na kumakalat sa isang malaking lugar (na ang dahilan kung bakit lumalaki ang bilang ng mga de-koryenteng kotse, ang sitwasyon sa kapaligiran ay nagpapabuti nang bahagya, ngunit ang mga kalapit na lugar ay nagdurusa).

Ito ay lumiliko na ang mga benepisyo ng isang kotse na may isang de-koryenteng motor ay duda: nananatili lamang hanggang sa dulo upang malaman kung ano ang mas nakakapinsala para sa kapaligiran - mga de-koryenteng kotse o kotse na may tradisyonal na mga gasolina at diesel engine, ngunit walang malalim na pag-aaral na isinagawa sa paksang ito. Samantala, ang nangungunang mga automaker ay aktibong namuhunan sa mga mapagkukunan ng tao at pinansyal sa pagbuo ng mga de-koryenteng sasakyan, gamit ang iba't ibang mga pamamaraan upang madagdagan ang kanilang katanyagan sa populasyon.

Pagkamagiliw sa kapaligiran

Ang konteksto ng kapaligiran ng paggamit ng mga de-koryenteng kotse ay ang panimulang punto, ang pangunahing argumento sa mga talakayan kung saan ang mga tao na gusto ang mga klasikong kotse na hinimok ng isang panloob na engine ng pagkasunog (ICE) at ang kanilang mga progresibong kalaban ay lumahok. Gayunpaman, ngayon ay walang patas na katiyakan at pangwakas na opinyon sa ipinahiwatig na isyu kahit na sa komunidad ng mga siyentipiko sa kalikasan, samakatuwid ay nananatiling bukas ito.

Kasabay nito, ang mga mananaliksik (hindi lobbying para sa mga interes ng mga korporasyon ng langis) ay dumating sa halos pareho o magkatulad na konklusyon: ang mga de-koryenteng kotse ay hindi gaanong nakakapinsala sa kapaligiran kaysa sa maginoo na mga makina ng gasolina. Gayunpaman, dito hindi ito gagawin nang walang mga komento.

Kakayahang Enerhiya: ICE kumpara sa Electric Motor

Ang aspeto ng kahusayan ng enerhiya ng dalawang uri ng mga makina ay mahalaga sa konteksto ng isang kanais-nais na epekto sa kapaligiran. Ang katotohanan ay ang mga de-koryenteng motor ay nagbibigay ng isang "malinis na tambutso". Ngunit ang kanilang direktang "nutrisyon", depende sa rehiyon ng paggamit, ay maaaring mangyari dahil sa enerhiya na nabuo ng mga di-kapaligiran na mga halaman na may kapangyarihan na nagpapatakbo sa mga fossil fuels.

Ang makina ng kuryenteRenaultZoe

Gayunpaman, ang European Environment Agency ay nagsagawa at naglathala ng isang pag-aaral. Mula dito maaari nating tapusin na, kahit na ang paggamit ng enerhiya na natanggap mula sa planta ng kuryente, ang motor na de-kuryente ay kumonsumo lamang ng dalawang-katlo ng enerhiya na kakailanganin para sa isang gasolinahan upang malampasan ang parehong distansya kasama nito. Sa mga digital na termino, ang mga resulta ng pag-aaral ay makikita sa talahanayan:

100 km ng electric motor

Kinakailangan ang MJ na kumuha ng gasolina at ihatid ito sa kotse. Gumagamit ang kotse mismo

142 MJ upang masakop ang pinangalanan na distansya.

Kinakailangan ang MJ upang makabuo at makapaghatid ng koryente sa sasakyan. Upang ilipat ang isang de-koryenteng kotse ay nangangailangan

Kinumpirma ng mga numerong ito na ang mga de-koryenteng sasakyan na kumokonsumo ng enerhiya na nabuo sa pamamagitan ng pamamagitan ng mga mapagkukunan ng fossil gayunpaman ay nagbibigay ng higit pang makatwiran na pagkonsumo kumpara sa mga kotse ng gasolina. Iminumungkahi nito na ang mga ito ay mas mahusay na enerhiya sa halos anumang kapaligiran.

Ang pagkasunog ng makina

Ang mga de-koryenteng motor na kumukuha pa rin ng enerhiya mula sa mga fossil fuels - sa mga pandaigdigang termino, sinusunog ito ng mas mababa sa mga engine ng gasolina, at samakatuwid ay hindi direkta, direkta silang nakakaapekto sa pagbawas ng mga emisyon ng gas ng greenhouse.

Produksyon, operasyon, pagtatapon ng mga de-koryenteng sasakyan - nasasama ba ang pagsasama ng mga prosesong ito sa kapaligiran?

Ang isang pangunahing tampok ng mga de-koryenteng sasakyan ay ang pagkakaroon ng kanilang disenyo ng isang de-koryenteng motor at baterya nito. Siyempre, ang kalinisan ng ekolohiya ng mga naturang aparato ay malinaw: wala silang mga nakakapinsalang emisyon, hindi nila ginagamit ang mga produktong langis at nakakalason na kemikal tulad ng antifreeze, atbp Ngunit sa parehong oras, ang mga nagtanong isip ng mga siyentipiko ay hindi maaaring ibigay sa mga de-koryenteng kotse ng ganap na kadalisayan at lahat ng ito dahil na narito kinakailangan na isaalang-alang hindi lamang ang kawalan ng pinsala sa panahon ng operasyon, kundi pati na rin ang bilang ng iba pang mga kadahilanan. Iminumungkahi ng mga espesyalista ng American The University of California na ang pinaka tamang pagkalkula ng hindi nakakapinsala ng mga de-koryenteng sasakyan ay magiging lamang kung ang mga mananaliksik ay nakikipag-ugnay sa buong pag-ikot ng buhay ng isang de-koryenteng sasakyan.

Maaari bang makasira ang mga de-koryenteng kotse sa kapaligiran?

Ang mga electric motor mismo ay bumubuo ng isang "malinis na tambutso", nang walang pagsusunog ng anupaman, nang hindi bumubuo ng mga gas ng greenhouse. Kaugnay nito, kahit na ang pinaka-palakaibigan at pinakabagong mga kotse na pinapatakbo ng mestiso na "nawala" sa kanila. Gayunpaman, ang problema ay ang mga fumes ng tambutso ay hindi lamang byproduct ng operasyon ng sasakyan.

Kaya, napagpasyahan ng mga mananaliksik sa University of Edinburgh na ang tanging katotohanan ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng sasakyan ay humantong sa pagpapakawala ng isang makabuluhang halaga ng mga nakakapinsalang microparticle sa kapaligiran. Nangyayari ito sa paggalaw ng kotse, at higit pa tulad ng mga nakakapinsalang mga particle ay nabuo kaysa sa kapag gumagamit ng ICE. Ang isa pang pag-aaral ay nagpatunay din sa katotohanan na ito. Ang mga mikroparticle ng ganitong uri ay nabuo sa panahon ng pagpepreno at pagbilis.

Ang kanilang mga mapagkukunan ay:

• Sistema ng preno
• Ang mga gulong na masira habang ginagamit
• Ang mass ng sasakyan - mas maraming timbang, kinakailangan ang higit na pagsisikap para sa pagpabilis at pagpepreno,
• Ang ibabaw ng kalsada sa ilalim ng impluwensya ng masa ng kotse.

Noong 2013, ang mga kinatawan ng University of Hertfordshire (UK), na pinamumunuan ni Ranjit Sohey, ay nagsagawa ng isang eksperimento sa demonstrasyon. Sa lagusan kung saan higit sa 50 libong mga kotse ang dumadaan araw-araw, ang mga detektor ng solidong microparticle ay na-install.

Inihayag ng mga sensor na ang isang kotse ay naiwan hanggang sa 50 micrograms ng mga microparticle ng solidong likas na katangian ng isang iba't ibang kalikasan bawat araw. Ang isang pangatlo sa kanila ay nabuo ng mga makina. Ang isang makabuluhang proporsyon ng mga ito ay mga partikulo ng ibabaw ng kalsada, goma at alikabok mula sa sistema ng preno.

Ang mga microparticle na ito ay ang pinaka-mapanganib na uri ng paglabas. Ang mga gas na nakamamatay ay may negatibong epekto sa kalusugan sa katagalan, habang naipon nila, ngunit ang mga bagay na ito ng partido ay ginagawa itong mas mabilis, nang direkta na nagiging sanhi ng iba't ibang mga sakit, kabilang ang mga pathologies ng puso at respiratory tract.

Ang pangunahing "catch" ay namamalagi sa katotohanan na ang mga de-koryenteng kotse ay nasa average na mabigat kaysa sa isang klasikong kotse sa pamamagitan ng halos isang-kapat - hanggang sa 25%, sinabi ng mga eksperto. Kaya, para sa paghahambing, dalawang maihahambing na kotse na "Tesla Model S" at "BMW 7-Series" ay mayroong isang mass na 2.1 tonelada laban sa 1.7 tonelada, ayon sa pagkakabanggit.

Bilang suporta sa katotohanang ito, sinasabi din na ang mga may-ari ng mga de-koryenteng kotse ay pinipilit makipag-ugnay sa mga tindahan ng pag-aayos ng kotse nang mas madalas upang mapalitan ang mga gulong goma dahil sa kanilang pagsusuot. Ang medyo nadagdagan na masa ng mga de-koryenteng kotse ay nauugnay sa mabibigat na mga baterya, na sinasadya na mai-install ng mga tagagawa upang madagdagan ang awtonomous na saklaw ng makina nang hindi nangangailangan ng recharging.

Kahit na ang mga "lightest" na yunit sa mga de-koryenteng motor ay may kahanga-hangang timbang. Ito ay direktang humahantong sa problema ng pinabilis na pagsusuot ng mga gulong, sistema ng preno at ibabaw ng kalsada, at bilang isang resulta, ang pagbuo ng mapanganib na solidong microparticle ay nagdaragdag. Sa isang tiyak na lawak, ito ay kahit na ang epekto ng kapaligiran ng mga naturang kotse.

Exhausts - wala ba talaga sila?

Ang sagot sa tanong na ito ay simple - oo, ang mga electric car mismo ay tiyak na wala sa kanila - naroroon sila sa ibang lugar! Ang mga halaman ng thermal power na bumubuo ng kuryente upang singilin ang mga baterya ay kung saan nagmula ang totoong maubos. Anong konklusyon ang sumusunod mula dito? Sa katunayan, malayo sa pinaka katanggap-tanggap. Ito ay lumiliko na sa kabila ng kabuuang pagsalakay ng mga de-koryenteng makina, ang mga paglabas ng hangin dahil sa pagpapatakbo ng mga halaman ng kuryente ay hindi talagang bumaba, ngunit mananatiling hindi bababa sa parehong antas.

Siyempre, ang kahusayan ng naturang mga bagay ay mas mataas kaysa sa panloob na pagkasunog ng engine, ngunit sa parehong oras, ang electric motor ay malayo din sa perpekto. Nagdaragdag din ito sa mababang kahusayan ng mga baterya, ang pagkawala ng conversion ng enerhiya upang muling magkarga ng mga drive at matiyak ang paggana ng mga makina. Ang konklusyon ay, sabihin nating bigo: ang mga paglabas sa kapaligiran ay naroroon pa rin, nagbabago lamang ang kanilang mga mapagkukunan - sa halip na ang mga tambutso na tubo ng mga naka-gamit na mga ICE, ang pagtaas ng dumi sa alkantarilya sa hangin ay ibinibigay ng mga tubo ng mga power plant.

Ngayon, ang pangunahing mapagkukunan ng koryente sa isang global scale ay mga halaman lamang ng thermal power. Tulad ng para sa pamamahagi ng mga gasolina, ang 40% ng enerhiya ay nagmula sa pit at karbon, 22% mula sa gas at 5% mula sa mga fraction ng langis, na na-convert sa napakahalagang elektrikal na enerhiya para sa mga kotse. Bilang karagdagan, ang mga thermal power plant ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng tubig, ang dami ng maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng 5 bilyong tao sa parehong panahon! Gayunpaman, hindi ito lahat. Ayon sa mga kalkulasyon ng internasyonal na ahensya ng enerhiya, na may kaugnayan sa pagtaas ng kapasidad ng mga halaman ng kuryente, sa pamamagitan ng 2035, dalawang beses na maubos ang maraming tubig.

At narito ang konklusyon ng mga eksperto mula sa Norwegian University of Science and Technology, at peremptory! Ang malawakang paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan, mula sa isang kapaligiran na kapaligiran, ay walang saysay sa mga rehiyon na kung saan ang koryente ay ibinibigay ng nasusunog na langis, karbon o lignite sa TPP.

Anong mga pagpipilian ang umiiral sa sitwasyong ito? Sa prinsipyo, ang lahat ay simple - ang de-kuryenteng kapangyarihan na kung saan "refuel" electric car, ay dapat na nabuo ng mga kumplikadong hindi gumagawa ng mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran. Maaaring ito ay mga alternatibong pasilidad ng enerhiya o mga halaman ng nuclear power. Tulad ng para sa huli na sistema, naghihirap ito ng kabuuang pagkatalo sa lahat ng mga harapan at hindi ka dapat umasa sa katanyagan nito. Narito mayroon kang presyon mula sa mga samahan sa kapaligiran at ang mga programa ng estado na pinagtibay sa isang bilang ng mga bansa pagkatapos ng mga kaganapan sa Fukushima at Chernobyl. Sa pamamagitan ng alternatibong enerhiya, ang mga bagay ay hindi rin sa pinakamahusay na paraan - talagang hindi gaanong maraming istasyon gamit ang mga nababago na mapagkukunan ng enerhiya, at mas simple, hindi sila sapat upang matiyak na lubos na matiyak ang kaligtasan sa kapaligiran sa buong mundo.

Ang mga konklusyon ay tiyak na hindi nakakaaliw: mahirap sa malapit na hinaharap maaari naming asahan ang isang pandaigdigang pagsalakay ng "malinis" na enerhiya. At ang kalagayang ito, sa turn, ay gumagawa ng paglipat ng masa sa mga de-koryenteng kotse na isang hindi mapangahas na gawain, sa kahulugan ng pagpapabuti ng sitwasyon sa kapaligiran sa isang pandaigdigang sukat.

"Nutrisyon" mga de-koryenteng kotse: mga katotohanan na dapat mong malaman

Ang pagiging kabaitan ng kapaligiran sa paggamit ng mga naturang sasakyan ay dapat isaalang-alang sa partikular sa pamamagitan ng prisma ng pagkonsumo ng enerhiya. Kung sa mga indibidwal na bansa ng mundo ang pagiging kaibig-ibig ng kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring maging kamag-anak, kung gayon mayroon ding mga bansa kung saan ang kanilang kapaligiran ay malapit sa ganap na halaga.

Ang pinakatanyag na halimbawa ay ang Norway. Sa bansang ito, ang isang makabuluhang bahagi ng lahat ng enerhiya ay inookupahan ng mga hydroelectric power halaman at mga nababagong mapagkukunan. Ang pagpapatakbo ng mga naturang sasakyan sa bansang ito ay maaaring maisagawa nang literal na may mga paglabas ng zero.

Kasabay nito, inihayag ng mga kinatawan ng University of North Carolina (USA) ang kabaligtaran. Ang mga average na emisyon ay mas mataas sa mga estado ng US kung saan ang de-koryenteng transportasyon ay lubos na ginagamit. Ipinapalagay na ang mga de-kuryenteng motor ay naglalabas ng hindi gaanong nakakapinsalang mga paglabas, na nangangahulugang ang sitwasyon sa kapaligiran ay dapat na maging mas mahusay?

Istasyon ng gas para sa mga de-koryenteng kotse

Ngunit kung ano ang hindi katugma sa teorya, sa pagsasagawa, ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng kuryente para sa muling pag-recharging ng mga de-koryenteng kotse, at lumilikha ito ng pangangailangan para sa pinahusay na henerasyon ng enerhiya, na natural na nagdaragdag ng pagkarga sa mga negosyo sa industriya ng enerhiya.

Pagbubuod, napapansin namin na ang tagapagpahiwatig ng pagiging kabaitan ng kapaligiran ay nakasalalay sa isang tiyak na rehiyon. Sa mga bansang iyon kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng enerhiya ay batay sa mga mapagkukunan ng fossil at enerhiya ng atomic, bababa ang halaga ng ekolohiya ng isang de-koryenteng sasakyan. Sa mga bansang iyon kung saan ang bahagi ng alternatibo at nababago na enerhiya ay mas mataas - sa kabaligtaran. Gayunpaman, ang langis at mga derivatibo kasama ang mga mapagkukunan ng fossil ay malinaw na hindi gaanong ginustong.

Upang ma-maximize ang mga benepisyo ng mga de-koryenteng kotse, mahalaga na ang paggawa ng koryente mismo ay hindi makakasama sa kapaligiran. Ito ay marahil kung bakit ang Tesla Motors Corporation ay hindi lamang aktibong naghahanap upang pagsamahin at itaguyod ang solar energy, ngunit gumagawa din ng mga solar panel na may sariling mga pagsisikap.

Ang mga resulta ng pananaliksik sa China ay hindi pabor sa mga de-koryenteng kotse

Alam mo ba kung aling bansa, mula sa iyong personal na karanasan, ang unang nakumbinsi sa mito ng malinis na mga kotse na may mga de-koryenteng motor? Ang hindi kilalang Tsina! Ang konsentrasyon ng mga de-koryenteng sasakyan sa bansang ito ang pinakamataas sa mundo.Sa ilang mga lungsod, ang bahagi ng mga de-koryenteng sasakyan ay lumampas sa bilang ng mga sasakyan na may kagamitan sa ICE. Ang imprastraktura ng mga istasyon ng gas ay nabuo nang naaayon - para sa 2018, inihayag ng bansa ang paglulunsad ng 800,000 mga istasyon ng singilin.

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa pandaigdigang auto-electrification na ito: ang mataas na presyo ng langis, isang malaking halaga ng lithium mined - ang materyal mula sa kung saan ang mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan ay ginawa, pati na rin ang isang makabuluhang pagkasira ng sitwasyon sa kapaligiran sa mga lungsod dahil sa malaking bilang ng mga sasakyan na nilagyan ng ICE. Sa palagay mo ba ang napakalaking pagpapakilala ng mga de-koryenteng kotse ang naka-save sa sitwasyon? Sa kasamaang palad no! Ito ay sapat na upang obserbahan kung paano ang mga hindi pa naganap na proporsyon ay maaaring mapaloob sa Beijing at iba pang malalaking lungsod, sa kabila ng katotohanan na ang mga kalye ng megalopolises ay baha sa mga "awtomatikong mga kotse".

Sinuri ng mga mananaliksik ng Tsino ang tunay na estado ng mga gawain at dumating sa isang pagkabigo na pagtatapos: 85% ng koryente sa Celeland Empire ay nabuo ng mga thermal power halaman, na higit sa lahat ay nagsusunog ng karbon. Ang isang malaking bilang ng mga de-koryenteng kagamitan ay pinapalala lamang ang sitwasyon, dahil sa mga istasyon mas maraming karbon ang dapat na maiputok upang matugunan ang mga pangangailangan ng enerhiya ng bansa.

Ito ay itinatag ng mga eksperto na para sa bawat kWh ng enerhiya na nabuo para sa "refueling" electric car, hanggang sa 274 gramo ng carbon dioxide ay pumapasok sa kapaligiran. Sa kaso ng mga ICE ng gasolina, ang tagapagpahiwatig ay hindi lalampas sa 180 gr. Iyon ay, ang pagsusunog ng kinakailangang halaga ng karbon upang makabuo ng sapat na koryente upang magpatakbo ng isang de-koryenteng kotse sa layo na 1 km ay magbibigay ng naturang halaga ng mga paglabas na lalampas sa mga bunga ng pagsunog ng isang katumbas na halaga ng gasolina sa isang tradisyunal na sasakyan. Mayroong isa pang paghahambing: ang halaga ng mga paglabas na nauugnay sa suplay ng kuryente ng isang de-koryenteng sasakyan ay maihahambing sa dami ng mga emisyon na nagreresulta ng isang diesel bus. Kaya, ang lahat ng mga de-koryenteng kotse, kahit na ang pinakamaliit, ay maaaring kinakatawan sa anyo ng napaka-masidhing bus na ito.

Bilang karagdagan, lumiliko na ang kalinisan ng kapaligiran ng mga de-koryenteng kotse ay nag-iiba nang malaki depende sa tagagawa. Kaya, natagpuan na para sa isang 150,000 km run sa Tesla Model S, 20% na higit na enerhiya ang kinakailangan kaysa sa BMW AG320i, at mula sa isang pangkalahatang simpleng konklusyon ay sumusunod: ang mga electric car na ito ay gumawa ng isang ganap na naiibang kontribusyon sa kalinisan kapaligiran at Tesla sa paghaharap na ito - nawala sa mga Aleman.

Produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan: nakapipinsala ba sa kapaligiran?

Paggawa ng isang gasolina ng hulma

5.6t CO₂ paglabas, habang ang paggawa ng isang electric car -

8.8t CO₂. Ang mga emisyon sa panahon ng kanilang paggawa ay nabayaran sa pamamagitan ng kawalan ng mga nasa entablado ng pagpapatakbo. Sa madaling salita, pagkatapos ng isang de-koryenteng kotse na gumulong mula sa linya ng pagpupulong, magkakaroon pa rin ito ng isang order ng magnitude na hindi gaanong nakakapinsala, kahit na ito ay binigyan ng enerhiya mula sa isang planta ng kuryente na pinaputok ng karbon, kaysa sa isang kotse na patuloy na tinatapon ng gasolina o diesel fuel.

Ang napaka paggawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng kotse ay nauugnay sa mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. Halos kalahati ng lahat ng mga paglabas mula sa produksyon ay direkta mula sa paggawa ng baterya. Bilang karagdagan, ang kobalt ay mahalaga para sa kanilang paggawa. Ito ay higit sa minahan sa Africa, lalo na sa estado ng Congo. Ayon sa makapangyarihang mga mapagkukunan, ang paggawa ng bata ay ginagamit kahit na para dito.

Ngayon, ang mga tagagawa ay nagtatrabaho sa pagbabago ng teknolohiya ng baterya. Malamang na sa susunod na dekada ay matatagpuan ang mga teknolohikal na solusyon para sa pagtanggal ng kobalt, pati na rin para sa makabuluhang pagbabawas ng average na bigat ng baterya.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagtatapon ng mga ginamit na baterya para sa pag-powering ng mga de-koryenteng sasakyan. Naglalaman ang mga ito ng mga sangkap ng kemikal na hindi maaaring madala lamang sa isang landfill - sa kasong ito, ang pinsala sa kapaligiran ay magiging makabuluhan.

Sa kabutihang palad, na sa yugtong ito ng pag-unlad ng industriya ng electromobile, ang mga baterya ay hindi nagbanta ng kapaligiran, dahil mayroong sapat na mga pagkakaiba-iba para sa kanilang epektibong pagtatapon, pag-recycle at pag-recycle. Halimbawa, sa Japan sila ay ginagamit upang makapangyarihang ilaw sa kalye. Sa Pransya, pinapakain nila ang mga elevator, at sa Alemanya sila ay ginagamit para sa mga mabilis na istasyon ng singilin.

Iba pang mga pag-aaral

At paano mo gusto ang maraming Citicar Smart? Sa palagay mo ba ay nilalanghap ng sanggol ang banal na espiritu? Hindi mahalaga kung paano - kahit na ang dwarf na ito mula sa industriya ng sasakyan ay pinamamahalaan ang masamang kapaligiran kaysa sa gasolina counterpart nito. Naturally, ginagawa niya ang marumi na trick na ito nang hindi direkta, ngunit sa pamamagitan ng hindi magagaling na mga halaman ng kuryente. Upang mabigyan ng enerhiya ang electric machine, ang istasyon ay kailangang maglabas ng 107 g ng carbon dioxide sa kalangitan, na kung saan ay 21 g higit pa sa mga gas na maubos mula sa Smart na may isang gasolina engine. Ang mga resulta na ito ay nakuha ng mga dalubhasa sa Aleman, ngunit hindi sila nag-iisa nabigo sa kasalukuyang totoong sitwasyon - nag-ambag din ang mga Amerikano ng kanilang kontribusyon sa analitiko.

Ayon sa kanilang pananaliksik, ang pinakamataas na polusyon ay sinusunod sa mga rehiyon na kung saan ang mga de-koryenteng kotse ay mananaig sa maginoo na mga sasakyan. Ang mga espesyalista ay dumating sa parehong konklusyon bilang mga siyentipiko ng Tsino: ang isang nadagdagang halaga ng transportasyon ng kuryente ay nangangailangan ng isang naaangkop na dami ng enerhiya, na, tulad ng alam ng lahat, ay dapat na magawa ng mga halaman ng kapangyarihan ng fetid. Mayroon ding hindi matatag na operasyon ng mga de-koryenteng network - ang mga sobrang pag-load ay hindi bihira, na kung minsan ay humahantong sa halip malubhang kahihinatnan.

Para sa lahat ng ito, nagkakahalaga na sabihin na anuman ang enerhiya na gumagawa ng paglipat ng kotse, ang polusyon ng hangin sa pamamagitan ng transportasyon ay tumatagal lamang ng 25% ng kabuuang. Saan, kung gayon, nagmumula ang lahat ng iba pang mga dumi? Ang bahagi ng mga paglabas ng leon ay talagang natural na mga sanhi, mula kung saan, sa katunayan, ang tao ay hindi makatakas. Mga hilo mula sa pagsabog ng bulkan, bagyo ng alikabok, apoy ng kagubatan, pati na rin ang iba pang mga mahahalagang proseso ng flora at fauna.

Ang pangwakas na paglipat sa mga de-koryenteng kotse - isang hakbang sa hinaharap?

Ang iba't ibang mga katotohanan ay nagsasalita sa pabor dito:

• Sa loob ng malalaking lungsod, ang mga gasolina ng gasolina ang pangunahing salarin sa polusyon at ang epekto sa greenhouse.
• Wala silang maraming mga kahalili,
• Ang mga teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga makina at baterya para sa kanila ay pinabuting.

Kahit na isinasaalang-alang ang mga paglabas ng particulate, hindi makatwiran na magpatuloy upang mapatakbo ang mga kotse ng gasolina, dahil naabot na nila ang rurok ng kanilang sariling pag-unlad. Magiging mas friendly ba ang kanilang kapaligiran kaysa ngayon? Matigas.

Ayon sa average na mga pagtatantya ng mga Bloomberg analyst, sa pamamagitan ng 2040, ang bahagi ng mga de-koryenteng sasakyan ay hanggang sa isang katlo ng lahat ng mga sasakyan na ginamit sa mundo.

Ang mga mamimili ay maaaring ligtas na umaasa sa mga tagagawa ng mga de-koryenteng kotse. Dapat itong asahan na sa malapit na hinaharap ang kanilang average na timbang ay bababa, ang mga baterya ay magiging mas mabibigat at pangkalahatan, at bago, mas ligtas na mga materyal ang matatagpuan para sa mga gulong ng kotse, mga kalsada sa ibabaw at mga sistema ng preno, na malulutas ang problema ng labis na pagbuo ng solidong microparticle.

Ang pilosopiya ng pagbuo ng industriya ng de-koryenteng sasakyan ay nagpapahiwatig ng pagbawas sa bilang ng mga personal na sasakyan. Ipinapalagay na ito ay ipatutupad sa pamamagitan ng konsepto ng "pagbabahagi ng kotse". Sa mga megacities, ang mga personal na sasakyan ay papalitan ng mga de-koryenteng kotse. Maaari silang maarkila, ginamit bilang pampublikong transportasyon patungo sa ruta na maginhawa para sa mga pasahero sa loob nito.

Ang mga de-koryenteng sasakyan at ang epekto nito sa kapaligiran ay maaari pa ring pintasan ngayon, ngunit lalo itong nagiging mahirap tanggihan ang mga positibong katangian at mas malinaw na katapatan ng mga de-koryenteng kotse sa kapaligiran, kung ihahambing sa mga kotse ng gasolina. Upang magbubuod, maaari nating tapusin ang mga sumusunod: sa konteksto ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap, ang mga de-koryenteng kotse ay higit na palakaibigan ngayon kaysa sa anumang uri ng mga sasakyan ng diesel at gasolina. Malamang na sa darating na mga dekada ay tataas ang halaga ng kapaligiran ng mga de-koryenteng kotse, na magpapahintulot sa industriya na umunlad sa landas ng karagdagang pagliit ng pinsala sa kapaligiran.

Banta sa Produksyon ng Baterya

Sa palagay mo ba ang carbon monoxide mula sa TPP ay ang pangunahing negatibong bahagi ng electrification ng transportasyon? Hindi naman! Ito ay lumiliko na ang pinakamalaking panganib ay nagmula sa proseso ng produksyon ng mga drive para sa mga de-koryenteng kotse. Ang mga eksperto mula sa parehong Norwegian University of Science and Technology, ay dumating sa konklusyon na ang mga negosyo na nakikibahagi sa paggawa ng mga baterya, ay naglalabas ng mas malaking halaga ng mga lason kaysa sa ordinaryong paggawa ng sasakyan. Sa proseso, nilinaw din nito na ang paggawa ng mga de-koryenteng sasakyan ay sinamahan ng ilang beses na higit pang mga paglabas ng gas ng greenhouse kaysa sa paggawa ng mga tradisyunal na kotse. Ang dahilan para sa lahat ng tumaas na pagkonsumo ng enerhiya ng mga kapasidad ng produksyon, na dahil sa mga teknolohikal na kadahilanan.

Ang mga baterya ay kumukuha ng pinakamaraming kasalanan, mula sa kanila na ang bahagi ng leon ng mga lason ay dumating at sa kanila na ang karamihan sa enerhiya ay natupok. Ang mga baterya na may isang solidong potensyal ay may isang nadagdagan na masa na umaabot sa 400 kg at sa parehong oras, ang karamihan sa komposisyon ng drive ay lubos na nakakalason na mga sangkap. Ang mga elementong ito ay naglalagay ng higit na mas malaking panganib sa kapaligiran kaysa sa mga fumes sa tambutso.

Isinasaalang-alang na ang average na baterya ng mga de-koryenteng sasakyan ay tumatagal ng hanggang 5 taon, ang isyu ng kanilang pagtatapon ay isang matinding isyu din. Ang prosesong ito ay napaka-oras, napakamahal at medyo kumplikado. Kahit na ang lahat ng mga patakaran ay isinasaalang-alang, ang polusyon sa kapaligiran ay malamang na hindi maiiwasan. Upang kunin ang mga metal mula sa mga baterya, aabutin ng halos sampung beses na mas maraming mapagkukunan ng enerhiya kaysa sa kanilang paggawa. Ito ay hindi maiiwasang nangangailangan ng pagtaas ng mga paglabas ng mga halaman ng thermal power.

Particulate Emissions mula sa Mga Elektronikong Mga Sasakyan

At narito ang isa pang hindi inaasahang disbentaha ng mga electric baterya. Ito ay lumiliko ang mga may-ari ng mga kotse na may mga de-koryenteng motor, na madalas magreklamo tungkol sa madalas na pagpapalit ng mga gulong sa kanilang mga kotse, kumpara sa maginoo na mga sasakyan. Natugunan ng mga espesyalista ang isyung ito at napag-alaman na ang gayong hindi pagkakaunawaan ay bunga ng nadagdagang masa ng mga eco-car. Sa karaniwan, ito ay isang dagdag na 24% kumpara sa mga engine ng ICE. Halimbawa, ang Tesla Model S na hinigpitan ng 2.1 tonelada, habang ang kaklase ng gasolina ng BMW 7-Series, ay nagresulta sa mga designer lamang na 1.7 tonelada. Ipinapakita ni Nissan Leaf ang pigura ng 1.5 tonelada, at ang karibal nito at ang kalaban ng kapaligiran na VW Golf , nagpapakita ng 1.2 tonelada.Ang lahat ng mga labis na ito ay dahil lamang sa kalubha ng baterya.

Kung maghukay ka ng mas malalim, kung gayon ang bagay ay hindi limitado sa madalas na kapalit ng mga gulong dahil sa kanilang pinabilis na pagsusuot. Ang pagtaas ng masa ng mga de-koryenteng kotse ay humantong sa pagtaas ng 10 porsyento na pagsusuot ng daanan ng daanan at 2 porsyento na pagsusuot ng sistema ng preno. Kritikal ba ito? Ang bagay ay sa naturang pagsusuot at luha, ang nakakapinsalang solidong mga partikulo ay pumapasok sa kapaligiran, na agad na tumagos sa katawan ng tao kapag humihinga at nakakasira sa cardiovascular system. Ang pinsala sa kalusugan mula dito, ayon sa mga siyentipiko, ay mas malaki kaysa sa mga fumes sa tambutso.

Buod

Kaya kung ano ang mayroon tayo:

1. Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang mga de-koryenteng kotse ay hindi lumikha ng mga nakakapinsalang emisyon; ang mga power plant na nagbibigay sa kanila ng kuryente ay responsable para dito. Ang pandaigdigang pagpapakilala ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi mapapabuti ang sitwasyon sa kapaligiran sa planeta, ngunit sa kabaligtaran, ay magpapalubha nito.

2. Dahil sa mga tampok na teknolohikal, ang isang malaking halaga ng enerhiya ay ginugol sa paggawa ng mga de-koryenteng kotse.

3. Ang paggawa ng mga rechargeable na baterya ay nagdudulot ng parehong pinsala sa kapaligiran bilang mga thermal power halaman, ngunit nagdaragdag din sila ng toxicity dahil sa nilalaman ng mga nakakalason na elemento sa kanila. Ang pagtatapon ng baterya ay nangangailangan din ng enerhiya, at higit pa sa kanilang paggawa.

4. Ang mga drive ay nagbibigay ng mga kotse sa electric traction ng labis na masa kumpara sa mga engine ng ICE, na humantong sa pinabilis na pagsusuot ng goma, ibabaw ng kalsada at sistema ng preno. Ang lahat ng ito ay humahantong sa paglabas sa kapaligiran ng isang tumaas na halaga ng solidong mga partikulo na negatibong nakakaapekto sa kalusugan ng tao. Naturally, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang global scale, at hindi tungkol sa isang electric car.

5. Matapos ang lahat ng mga konklusyon na ito, nagiging malinaw na kung sa malapit na hinaharap na mga de-koryenteng kotse ay walang makabuluhang kahusayan sa mga kotse na may mga panloob na engine ng pagkasunog, kung kaya't hindi ito posible na umasa sa mabilis na pag-unlad ng industriya ng sasakyan ng kuryente sa kabuuan. Malamang, kakailanganin nating maghintay ng ilang higit pang mga dekada!

Ang pagpapanatili ay hindi lamang isang tambutso

Sa unang sulyap, mga de-koryenteng kotse at iba pa ang electric transportasyon ay mas ligtas para sa kapaligirankaysa sa iba pa.

Nag-aalok ang mga organisasyong pangkapaligiran upang talikuran ang lahat ng iba pang mga sasakyan sa kanyang pabor bilang intrusively na gawin ang paglipat mula sa maginoo hanggang sa mababagong enerhiya.

Ngunit, tulad ng sa "green" na enerhiya, eco-transport nagtaas ng maraming mga katanungan mula sa mga propesyonal na di-pananalapi.

Hayaan ang mga kamag-anak ng mga halaman ng kuryente ngayon - sa pamamagitan ng kanilang halimbawa ay makikita ng buong "trick" ng berdeng teknolohiya.

Saan nakakakuha ng koryente ang mga de-koryenteng kotse?

Advanced na istasyon ng kuryente ng Europa. Napakaraming usok sa Russian hindi na umiiral

Ito ay pinaniniwalaan na ang isang bilang ng mga bansang Europa ay ganap na lumipat sa mga mapagkukunang naibabago. Gayunpaman, kung titingnan mo ang mga istatistika ng mga mapagkukunan ng koryente, sabihin, sa UK, lumiliko na ang isang makabuluhang tipak ay kabilang sa "mababagong sunugin na gasolina" at "iba pang".

Pagtatago sa ilalim ng una ... Mga briquette ng panggatong at gasolina. Ang pangalawa, pagkatapos ng mahabang haba ng mga pagsisiyasat, ay lumilitaw na nai-export na koryente mula sa Pransya.

Alin, hayaan mo ako, ay ipinanganak sa lokal halaman ng nuclear power. Lumiliko ito, lalo na kung alam mo na ang bahagi ng leon ng mga sambahayan sa Britanya ay walang access sa sentralisadong elektrisidad at suplay ng init, kaya gumagamit sila ng natural gas sa mga cylinders.

Bakit sila ipinagmamalaki sa kanilang mga nagawa?

Walang mas madali: sa nakaraang dekada, ang mga bansa sa Europa ay tumanggap ng koryente lalo na mula sa mga fossil fuels.

Hindi maiwasan ang kuryente

Ordinaryong Aleman ng karbon na nagpaputok ng karbon. Nagbibigay ang mga ito ng humigit-kumulang 50% ng koryente sa Alemanya.

Iyon ay karbon. Alin ang nakakapinsala sa minahan (ayon sa pinakabagong data, ang dami ng namamatay sa cancer sa mga minero ay nagbabasag ng mga talaan - may mga alingawngaw tungkol sa radioactivity ng ilang mga deposito), napakasasama nitong masunog nang walang mga filter at hindi masyadong malinis na maiimbak.

Marahil, ang pinsala lamang sa kalan mismo ay maaaring mai-localize ng mga filter. At wala nang iba pa.

Sa iba pang mga kaso, ang koryente ay nakuha mula sa hydroelectric power station. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay isa sa mga pinaka-friendly na uri ng mga high-power power halaman. Gayunpaman, mayroong maraming mga malubhang problema:

Tulad ng nakikita mo, ang enerhiya ay mas paghagupit ng kalikasan. Ngunit kailangan niya ng isang de-koryenteng kotse!

• magpakailanman nila baguhin ang ekosistema at tanawin
• pumapatay sila ng isda kahit na may mga bypass channel
• Ang mga aksidente sa mga hydroelectric na istasyon ng kuryente ay maaaring laganap tulad ng sa mga halaman ng nuclear power.

Samakatuwid, ang pagsasalita tungkol sa isang radikal na pagbabago sa enerhiya, ang mga pulitiko sa Kanluran ay maayos na umikot sa paksa ng pagdaragdag ng pagpapatakbo ng mga halaman ng nuclear power. Ngunit ito ay isang ganap na magkakaibang kuwento.

Ligtas ba talaga ang berdeng enerhiya?

Ang mga patlang ng mga halaman ng kuryente ay kailangang gawin. Napakasasama nito

Ang enerhiya ng berde ay hindi gaanong may problema. Ang katotohanan ay ang aluminyo ay ginagamit upang lumikha ng mga windmills, at ang carbon na naideposito sa isang substrate ay ginagamit para sa mga solar panel. Parehong iyon, at isa pa para sa likas na katangian ay labis na nakakalason na produksiyon.

Aluminyo: Nangangailangan ito ng isang order ng magnitude na mas maraming enerhiya kaysa sa pagmimina ng bakal, gumagamit ng mga nakakalason na asido, at bumubuo ng mga nakakapinsalang pabagu-bago ng mga compound sa panahon ng paggawa.

Silikon: ang nakamamatay na nakakalason na gas ng pinakamataas na klase ng peligro ay ginagamit sa paggawa, sa panahon ng pagproseso ng pinong dust ay nabuo, na hindi iniiwan ang mga baga.

Wala pa ring gumawa ng tunay na mga kalkulasyon ng pagiging kaibig-ibig ng kapaligiran ng isang kilowatt sa isang naibigay na planta ng kuryente, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanan.Ito ay pinaniniwalaan na kung ang istasyon mismo ay hindi naninigarilyo - nangangahulugan ito na malinis.

Bakit ang kongkreto na basura mula sa mga halaman ng nuclear power ay itinuturing na mas mapanganib kaysa sa mga partikulo ng radioactive soot mula sa mga thermal power halamanTaos-puso akong hindi maintindihan.

Ngunit higit pa sa ibang oras. Ngayon nakatuon kami sa mga isyu sa kapaligiran ng transportasyon.

Paano nila kinakalkula ang "pagiging mabait sa kapaligiran"?

Ang mga modernong trak ay sa katunayan ay papalapit sa mga paglabas mula sa mga de-koryenteng sasakyan

Kung susuriin mo ang paksa ng mga de-koryenteng mga mode ng transportasyon nang detalyado, isang mahalagang sistematikong pagkakamali ang ipinahayag: ang pinsala sa kapaligiran ay itinuturing na dami ng mga paglabas ng CO2 (carbon dioxide).

Naturally, para sa isang electric car na ang figure na ito ay may posibilidad na zero. Gayunpaman, ito ay malayo sa tanging pinsala na dulot ng mga kotse.

Bukod dito, sa ilang kadahilanan, ang isang sistema ng sertipikasyon na posible upang sirain ang medyo malinis na mga diesel na makina para sa gasolina. Kasabay nito, ang dating naglalabas ng nakararami na mababang-impyuter, soot, at CO2.

Ano ang gagawin nang walang mga trak, Ilon?

Ang huli ay may isang nabawasan na halaga ng mga paglabas ng carbon dioxide, ngunit ang mga lason ng mga taong may pabagu-bago na mga additives (sa ilang mga lugar, ginagamit din ang super-nakakalason na tetraethyl lead, na madali at natural na nagdaragdag ng bilang ng oktano).

Ayon sa kasalukuyang mga pamantayan, hindi ang pangkalahatang lason ng paglabas ay isinasaalang-alang, ngunit ang paglabas ng isang sangkap.

Samantala, ang mabibigat na fraksiyon ng diesel at CO2 walang inihambing sa mga additives para sa mga langis ng motor at gasolina, ang antas ng toxicity na kung saan ay isang order ng magnitude, kung hindi mas mataas.

Ngunit nagbawal ng isang diesel! At ngayon, ang mga tagagawa ng mga gasolina engine ay kinakailangan upang hindi makatotohanang bawasan ang mga paglabas ng CO2, na, sa pangkalahatan, ay hindi nakakaapekto sa anupaman. At narito kung bakit.

Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang Tesla ay mas maganda kaysa kay Mercedes

Ang "crap" na colossus na ito ay mas mababa sa Tesla 3

Ang sistema ng enerhiya ng Alemanya ay binubuo ng 50% fossil fuels. Bilang isang resulta, ang mga highlight ng Tesla 156-185 g / km. Nag-highlight si Diesel Mercedes 102 g / km.

Ngunit ang problema ay ito ay bahagi lamang ng pagkalkula. Kung humuhukay ka ng mas malalim - ang "kalinisan" ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagiging mas kahina-hinala.

Ang paggawa ng baterya ng kuryente ng sasakyan ay walang kinalaman sa ekolohiya

Sa kasamaang palad proseso ng pagpapatakbo ng kotse - ang dulo lamang ng iceberg. Hindi bababa sa, at kung minsan kahit na mas pinsala, ay ang tunay na paglikha ng isang teknolohikal na obra maestra.

Ang mga pamilyar na kotse ay halos hindi naiiba sa "malinis" na mga de-koryenteng sasakyan na nakabubuo. Maliban kung sinusubukan nilang palitan ang bakal na may aluminyo, sa halip na isang tanke ng gas - isang baterya na naglalaman ng lithium, sa halip na isang napakalaking engine - isang motor na gulong o isang pares ng mga de-koryenteng motor na may mga kilometro ng wire na tanso.

Ang proseso ng paggawa ng isang standard na baterya para sa isang de-koryenteng sasakyan na 35 kWh "gastos" mula 5 hanggang 12 tonelada ng mga gas ng greenhouse hanggang sa kapaligiran. Ang "gastos" ng pagmamanupaktura ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay mula 6 hanggang 7 tonelada ng mga gas ng greenhouse.

At ang lahat ng ito ay hindi masaya.

1. Lithium

Ang berdeng oasis sa lawa ay naging isang nakakalason na impiyerno. Paggawa ng Lithium

Ang pinakamasamang kaaway ng tao. Kapag nakikipag-ugnay sa tubig, detonates sa pagpapakawala ng isang napakalaking halaga ng init. Hangga't mayroong tubig, susunugin (sa kabutihang palad, napakakaunti sa mga ito sa mga baterya).

Ngunit hindi ito nakakatakot - nakakatakot na alam niya kung paano uminom ng tubig mula sa lahat ng dako, dahil sa kung saan siya ang pinakamalakas na metal na alkali. Ang isang tao ay susunugin kahit ang abo ng isang baterya. At ang pagkuha nito sa loob, kahit na sa mga microdoses, ay mababawi lang.

Kung saan ang lithium ay mined, ang kalikasan ay ganap na nawasak. Sa kasamaang palad, ito lamang ang simula: walang natutunan kung paano muling maibalik ang lahat ng walang hanggan na bilang ng mga baterya na nabuo ng lipunan sa nakaraang 10 taon.

Ang basurang nuklear ay hindi nagkakahalaga ng isang sumpain sa paghahambing sa problemang ito.

2. Aluminyo

Ang Russian aluminyo ay mined dito

Ang aluminyo ay isang napaka murang metal. Ngunit ang paggawa nito ay nagsasangkot ng napakalaking gastos sa enerhiya - napakalaki na ang lahat ng pagproseso ng mga halaman ay naninirahan malapit sa hydroelectric station o nuclear power plant.

Ang mga mapagkukunan ng berdeng enerhiya ay hindi pa nagbibigay ng kinakailangang kapangyarihan, at hindi malamang na magagawa ito sa malapit na hinaharap.

At ito ay kinakailangan upang makuha ito

Ang pagkuha ng bauxite, mula sa kung saan ang aluminyo ay nakuha, ay hindi rin ang pinakamalinis na proseso. Gayunpaman, sa China, na siyang pinuno ng mundo sa smelting ng aluminyo, walang nag-iisip tungkol sa pinsala.

Ayon sa mga hindi kumpirmadong ulat, ang industriya ng aluminyo ay nagbibigay ng halos 20% ng kabuuang bilang ng mga nakakapinsalang emisyon sa bansang ito. Wala rin kaming hininga sa kani-kanilang mga lungsod.

3. Komposisyon

At ito rin ay mga patlang ng lithium. Carbon at silikon sa baga, hindi nakikita

Ang anumang paggawa ng carbon fiber ay nagdadala ng pinakamaliit na alikabok, na maaari lamang kontrolin ng mga filter. Kung ano ang gagawin sa mga filter sa ibang pagkakataon ay hindi rin lubos na malinaw.

Upang magsunog? Ang parehong abo, tanging pagmultahin at naglalaman ng mga nakakalason na resins o gas na kinakailangan sa panahon ng pagkikristal. Maaari lamang itong mas masahol sa paggawa ng mga electronics na may microparticle ng silikon.

Parehong iyon, at isa pa - ang problema na hindi pa nalutas, ipinagpaliban. Ngunit ang pag-aaksaya ng mga industriya na ito sa malapit na hinaharap ay magsisimulang malubhang nakakaapekto sa kapaligiran.

Higit pa kaysa sa tambutso ng isang kotse. Ang pagkakaiba lamang ay ang isang gasolinahan ng kotse ay medyo nakakasama sa lungsod, at ang paggawa ay nasa isang lugar na malayo kung saan hindi nakikita ng isang puting tao.

Kapag nakikita niya, huli na.

Mga gulay kumpara sa mga siyentipiko. Sino ang tama?

"Vests", pogroms, kawalan ng trabaho - isang hindi tuwirang resulta ng PR auto

Imposibleng sabihin na walang patas na ang mga de-koryenteng kotse ay magiging isang panacea. Sa isang bilang ng mga rehiyon, ang kanilang operasyon ay puno ng mga paghihirap na ito ay magiging imposible sa isang makatwirang diskarte. Tulad ng enerhiya na "berde".

Bilang karagdagan, ang pagtaas ng pagkonsumo ng lithium at aluminyo ay humahantong sa iba pang, nakabinbing mga problema sa kapaligiran. Ililipat sila sa kabila ng mga megacities, ngunit sa paglipas ng panahon magsisimula silang makaapekto sa buong kapaligiran.

Mas malakas kaysa sa tambutso ng kotse dahil sa higit na pagkakalason nito, na, sayang, hindi tulad ng soot at alikabok, ay hindi pa matatalo.

Para sa Moscow - ang mga pamantayan. Para sa Norilsk o Yakutsk maaari mong kalimutan

Sa kasamaang palad, ang isang komprehensibong pagtatasa ng impluwensya ng lahat ng mga kadahilanan ay hindi pa umiiral. At, tila, hindi magkakaroon: ang parehong mga gasolina at electric magnates ay may sariling mga lobbyist.

Daan-daang mga posibleng mga scheme ay maaaring inilarawan bilang mga supplier ng aluminyo turbines ng hangin sponsor ang Greenpeace at humimok ng masa sa mga gulo. At kabaligtaran.

Maaari lamang nating sabihin ang isang bagay: habang ang masa ay nakikipaglaban sa kanilang sarili sa mga isyu sa kapaligiran, relasyon sa kasarian, at iba pang tanyag na paksa ng ika-21 siglo, ang mga gobyerno ay tahimik. O magpakasawa.

Epekto ng Greenhouse: Pag-aalis ng Asukal

Ngunit dapat nilang subukang mapagbuti ang kanilang pagkakaroon mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng pananaw - kung saan pinapayagan ang "berde" kahit isang nasusunog na rebelyon, ipinagbabawal din ang mga naghahanap ng hustisya sa lipunan mula sa mapayapang demonstrasyon.

Iniisip mo, hindi ba?

(4.60 sa 5, na-rate: 84)

• Tweet
• Ibahagi ito
• Upang sabihin

🙈 Mga Komento 75

Ang artikulo ng infernal, tulad ng isang fraternal reservoir, lahat ay maaaring ilagay sa isang pangungusap - Ang paggawa ng mga de-koryenteng sangkap ng sasakyan at paggawa ng enerhiya para sa mga ito ay naglalabas ng mas maraming mga labi ng CO2 at kemikal kaysa sa paggawa ng siklo ng buhay ng isang ordinaryong kotse.
Sa gayon, upang idagdag, ang anumang paksa sa kapaligiran ay mas malamang na isang libangan para sa mga mayayamang bansa ng lumang kabisera, ang aluminyo ay naamoy sa Russia, lahat ng uri ng mga baterya ay ginawa sa China, bihirang lupa ay mined para sa kanila

@ProtcessusVitelius, sumasang-ayon ako nang kaunti kaysa sa ganap. Sa kanyang pag-aaral ay pinag-aralan niya nang mahigpit ang mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya. Ito ang pangunahing mga laruan na walang kinalaman sa pangangalaga sa kalikasan.

@ drundel007, mas kaaya-aya ang sumakay sa Tesla, ang pagbilis ay pantay. Mas mabuti lang sila)

@ Xiaomi1993, parang sa iyo. At tila sa akin ay hindi ka nagmaneho ni Tesla o isang normal na kotse.

@ProtcessusVitelius, bihirang lupa (kobalt para sa mga baterya) mula sa hinimok sa Africa. Ang CNN ay nagkaroon ng isang kamangha-manghang kuwento tungkol sa mga mina ng Africa na gawa sa tae at sticks, kung saan ang mga kabataan, nang walang anumang proteksyon mula sa pagguho ng lupa, kunin ang kobalt para sa isang sentimos, upang sa paglaon ay maaaring palabasin ng SJW mula sa Alemanya mula sa isang de-koryenteng kotse, na nagsasabi kung ano ang etikal na pamumuhay na pinamumunuan nito.

@Dave, ito ang mga problema ng kapitalismo sa kabuuan at ang sistema ng paglalaan ng mapagkukunan, hindi ekolohiya o proteksyon sa kapaligiran. Malapit na sumisigaw, ang populasyon sa Africa ay marami, at lahat tayo ay may isang planeta, patayin ang planeta - lahat ay mamamatay.

Hmm, sa loob ng mahabang panahon ay walang ganoong slag sa mga iPhone.

@bassist, at makatwiran?

Ang @ iVenom_1993, mabuti, upang magsimula sa, google sa loob ng tatlong minuto, na ang bahagi ng enerhiya mula sa karbon sa Alemanya ay mas mababa kaysa sa 50%. At kung titingnan mo ang dinamika, malinaw na ang bahagi ng "berde" na kuryente ay mangibabaw sa mga darating na taon.
Upang magpatuloy?

@xstatic,
Oo, at sa lahat ng bilang, at hindi lamang isang pigura.
At bukod sa, anong uri ng banal na pananampalataya sa Google?

@xstatic, hindi. Ang Green enerhiya sa Alemanya ay isang pagkilala sa fashion. Ang kahusayan ng enerhiya ng mga halaman ng solar power 0.86 - hindi rin sila gumagawa ng enerhiya na ginugol sa kanilang paggawa. Ang problema ng akumulasyon at buffering ay hindi pa at hindi malulutas sa mahulaan na hinaharap. Sa lalong madaling panahon ang problema ng mga teritoryo ay magiging talamak - ang mga patlang ng mga solar panel at windmills ay maginhawa upang ilagay nang tumpak sa mga lugar na kung saan ito ay maginhawa upang bumuo ng pabahay, at kung saan ayusin ang lumalaking populasyon? Ang lahat ng isyu sa berdeng enerhiya ngayon ay isang malaking scam.

@ Sīdereus Amicus, alam ko - ang katarantaduhan na ito ay sinasalita kahit na ang bahagi ng kuryente mula sa mababagong mapagkukunan ay mas mababa sa 5%. Ngayon na ang bahagi ay lumampas sa 25%, ito ay naging maraming mga margin, ngunit mayroon pa rin sila.

@xstatic, oo, sa oras na iyon wala pang istatistika. At ngayon mayroong halos 20-taong istatistika ng operasyon. At kung ito ang mga talumpati ng mga marginal, ngayon ito ang mga ulat ng mga espesyalista, at ang marginal vector ay lumipat sa berdeng sektor.

@ Sīdereus Amicus, narito. Mayroong gawa-gawa na "ulat ng mga eksperto" at mga kwento tungkol sa mababang kahusayan ng mga solar panel. Sa kabilang banda, may patuloy na pagtaas sa paggawa ng berdeng kuryente at isang pagtaas sa bahagi nito sa balanse ng enerhiya. At ang kahusayan ng mga solar panel ay lumalaki at lumalaki.

Oo, malinaw na ang lahat ng sinasabing "kapaligiran" na isterya ay walang iba kundi ang muling pamamahagi ng impluwensya sa merkado at pampulitika. Sa paghuhusga sa pamamagitan ng kung magkano ang pera ay namuhunan sa paglikha ng hysteria na ito, kailangan nating agad na magtanong - sino ang makikinabang dito?
Ito ay lamang na kung mas maaga ang muling pamamahagi ng mga spheres ng impluwensya na nangyari bilang resulta ng mga digmaan, ngayon ay iba pa, mas sopistikadong pamamaraan ang ginagamit para dito.

Ang @dmitryermakov, at ang lahat ng mga digmaan, bago ang mga dekada ng 1950, ay naging mas friendly din sa kapaligiran. At bilang isang resulta ng "kapaligiran hysteria", mas maraming tao ang maaaring mamatay mula sa polusyon kaysa sa mga digmaan.

@dmitryermakov,
Hindi ito isang katanungan ng muling pamamahagi ng mga spheres ng impluwensya. Ito ay isang bagay ng ekonomiya. Noong nakaraang taon ay nasa isang kumperensya ako sa industriya ng awto. Ang mga tagagawa ay ang problema ay ipinahayag bilang "cranes, naglayag." Malaking labis na kapasidad, isang bungkos ng mga hindi malalampas na mga kotse. Kung walang binago, mayroong isang malubhang krisis sa pagsasara ng mga pabrika, ang pag-alis ng daan-daang libong mga manggagawa (pinag-uusapan ko ang Europa) at, nang naaayon, ang krisis sa lipunan. Lumabas upang i-reboot - lahat ay nailipat sa mga taong pinipilit ng electro upang bumili ng electro. Iyon ang buong lihim. Makakatipid ito sa industriya ng automotiko, daan-daang libong mga trabaho at maiwasan ang mga problema sa lipunan. At kung ano ang mangyayari sa kalikasan? Kaya ito ay sa ibang pagkakataon.

@Slovakian, kagiliw-giliw na punto ng view ...)

@Slovakian, hindi ito magagawa. Ang lahat ng napatunayan na reserba ng lithium sa mundo ay hindi sapat upang masakop ang hindi bababa sa ipinahayag na mga plano ni Tesla para sa paggawa ng mga de-koryenteng kotse.

Malinaw na ang paggawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng kotse ay maaaring makapinsala sa kalikasan, at kahit na pareho ito mula sa paggawa ng langis, pagpino at paglabas, isang de-koryenteng kotse ay mas mahusay pa. Isipin kung ang mga de-koryenteng kotse lamang ang nagmamaneho sa lungsod, kung gayon mas madali itong huminga at ang katahimikan ay magiging napakahalaga. Oo, may mga hangal na batas na gumagawa ng mga de-koryenteng kotse na gayahin ang tunog ng isang makina, ngunit marahil ang pagkabaliw na ito ay mawawala at ang mga kinakailangan ay bababa at magiging mas kaaya-aya na maging sa lungsod.

Che ko lang nabasa ang O_o para sa walang kapararakan?

@maloii, nabasa mo ang aking isip, bro! )))

sa anumang kaso, hindi kami humihinga ng maubos sa mga de-koryenteng kotse
nananatili lamang ito upang mai-filter ang mga paglabas mula sa mga power plant

@ironDrew,
Oo, hindi tayo humihinga, at ang mga problema ng "natives" - tulad ng sheriff, hindi ba sila nagmamalasakit?
Buweno, mabuti, maaari silang madaling mapabagabag, ngunit ito ay huli na ...

@Nick_Well, mula sa pananaw ng mga naninirahan sa lungsod, may mga pamantayan para sa kanilang sarili - ang buong punto ay sa paglilipat ng mga nakakapinsalang paglabas mula sa sarili sa pinakamahihirap na mga bansa kung saan ang mga residente ay magiging masaya (para sa ilang oras) upang kumita ng labis na pera sa mapanganib na produksyon. Mula sa pananaw ng pandaigdigang ekolohiya, ito ay para sa sabon, ngunit natatakot ako na hindi talaga ito ginulo ng sinuman.

@Nick_Well, hindi mo ako narinig

gumagana pa rin ito tulad ng basura
Itapon ito sa ilalim ng iyong mga paa, dalhin ito para sa pagproseso

maaari mong laging lumingon sa enerhiya na nukleyar, na kung saan ay isa sa pinaka-friendly na kapaligiran
sa hinaharap posible na makabuo ng mga pamamaraan upang mabawasan ang mga paglabas, ngunit ang isang problema ay malulutas na - hindi tayo makahinga ng mga nakakapinsalang gas

at kapag pinapahamak nito ang ekolohiya sa kabuuan, at partikular na nakakaapekto sa kalusugan ng mga tao, tulad ng ngayon, hindi bababa sa dalawang beses na mas masahol pa

Ang leit motibo para sa buong artikulo ay Musk, scum! Bigyan ng pera, tulad ng isang nilalang, ano sa palagay mo ang iyong sarili, nit? Naghuhukay kami sa ilalim ng lupa, naglatag ng mga tubo, hayaan ang lola na pumunta sa baybayin, at itinaas mo ang bakuran mula sa simula ng iyong Tesla, ikaw ay bastard!
Mamatay, nilalang! Ngunit ibalik mo muna ang pera!

@ Elon Musk,
Bukod dito, ang mga istatistika para sa 1913.

"Isang advanced na istasyon ng kuryente sa Europa. Wala nang masyadong usok sa mga Ruso ”🤦‍♂️
Para sa isang pagsisimula, nais nilang google kung ano ang bago sa isang paglamig tower bago magsulat ng mga matalinong artikulo.

Ang Tesla ay ang kotse ng hinaharap at itigil ang paggawa ng mga fairy tale

@Seroja Roja, nagbibiro, ang electric car ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa ICE.

@anonymous, sabihin mo sa akin pa

"Kailangan din ng mga de-koryenteng sasakyan ang pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi. Samakatuwid, mayroong mas kaunting mga bakas kaysa sa mga panloob na makina ng pagkasunog, ngunit mayroon pa rin. "

Analytics 80 lvl.

@ Ilon Mask, "... upang mai-localize at kontrol ..." - Chernobyl, Fukushima, Sayano-Shushenskaya hydroelectric power station ... lahat ay nasa ilalim ng kontrol, syempre.

@Denis Kandyukin, huwag malito ang kalamidad / cataclysm at teknolohikal na proseso

Ang @Denis Kandyukin, iyon ay, higit sa 50 taon, dalawang malubhang aksidente lamang, ang isa dahil sa hindi sapat na kwalipikadong mga tauhan at pagmamadali, ang pangalawa dahil sa mga pagbawas sa panahon ng mga ulat sa konstruksiyon at kathang-isip. Tulad ng para sa pangalawang paaralan ng mga halaman ng hydropower, sa pangkalahatan ito ay isang counterexample, dahil sa antas ng pagnanakaw at epektibong pamamahala, kamangha-mangha kung gaano katagal nakatayo doon ang hydropower station.

Mahusay at oo, tungkol sa lokalisasyon at kontrol, ang ibig kong sabihin ay pangunahing mapanganib na mga industriya, at hindi ang tradisyunal na industriya ng kuryente, upang palitan, na sa ngayon ay hindi gagana, ngunit maaari mong bawasan ang rate ng pagkonsumo at palitan ang bahagi sa mga nababagong mapagkukunan.

Oo, hindi ko inaasahan na basahin ang mga walang katuturang propaganda sa iphone.ru!

"Ang paglipat mula sa mga panloob na engine ng pagkasunog hanggang sa mga electric motor."

Ang isang mover ay isang aparato na nagko-convert ng enerhiya ng isang engine sa kapaki-pakinabang na gawain ng paglipat ng isang sasakyan. Para sa isang kotse - isang gulong, para sa isang tangke - isang uod, para sa isang bangka - isang tagabenta.

Ang sponsor ng artikulong Rosneft o Gazprom?
Bilang tugon sa capitalization ni Tesla ...

At ang lupa ay patag.

"Ang bahagi ng leon ng mga sambahayan sa Britanya ay walang pag-access sa sentralisadong elektrisidad at suplay ng init"
Tungkol sa koryente, paano ito? Nakaupo ba sila sa pamamagitan ng kandila o naiilawan ng gas tulad ni Queen Victoria? 😄

Tungkol sa singaw mula sa paglamig tower ay nakasulat na. Hindi ito usok!

Mga Guys, kung anong kalokohan ang isinulat mo ... Ito ay tulad ng isang pagtanggi sa pag-unlad, habang sinira ng mga Ludist ang mga makina sa mga pabrika, kaya ikaw ay :) Ang mga unang kotse ay electric, sa simula ng ika-20 siglo sa New York ang lahat ng mga taxi ay electric, ngunit pagkatapos ay dumating ang Rockefeller at nakipagsabwatan kasama si Ford at ang mundo ay sumalpok ng 100 taon sa isang karayom ​​ng langis. Kahit na ang Rockefeller Foundation ay nag-iwan ng mga hydrocarbons, hinahanap nila ang hinaharap, at narito ka sa pagmamaneho ng blizzard. Buweno, maghanap ng mga karagdagang pagod sa mga lungsod, guluhin ito. At sa Oslo, na kalahati ng mga de-koryenteng kotse, soot ay nawala sa lungsod, ang paghinga ay naging mas madali. Mas madaling linisin ang hangin na tumuturo sa punto ng paggawa ng kuryente, na kung saan ay malayo sa lungsod, kaysa linisin ang maubos ng bawat makina. Bukod dito, walang langis, grasa, additives, at ekstrang bahagi nang maraming beses nang mas kaunti.Mag-isip gamit ang iyong ulo kung paano i-print muli ang mga hindi magagandang artikulo ng mga kapaki-pakinabang na idiots. Oo, sa simula ng kanyang buhay, ang isang de-koryenteng kotse ay mayroon nang isang malaking bakas ng carbon dahil sa baterya. PERO kung gayon ito ay mas kaunti at mas kaunti, lalo na kung ang mapagkukunan ng enerhiya ay hangin, araw o hydro. Sa Europa, hindi palakaibigan ang magmaneho ng isang de-koryenteng kotse lamang sa Estonia, ito ang opisyal na infa ng European Union. May karbon.

@ murman25, Ano ang porsyento ng koryente na nilikha ng iyong hangin / araw at hydro? Natatakot akong biguin ka, ngunit bale-wala ito. Sa karagdagan, ang mga pribilehiyo para sa mga de-koryenteng kotse sa Europa ay kinansela, at makikita natin ngayon kung paano magpasya ang merkado.
Sa iyong mundo ng mga rosas na rosas, ang kuryente ay kinuha mula sa outlet, at ang mga baterya ay lumalaki sa mga puno at hindi kailanman mabibigo nang mali, ngunit hindi mo iniisip kung gaano mo kailangan pang samantalahin upang makagawa at magtapon ng mga ito ...

@idith, Ngayon ay hindi gaanong, ngunit ang paglaki ng nababagong pagbabago ng enerhiya ay lumalaki sa isang napakalaking bilis. Ang pagbuo sa Tsina mula sa mga nasabing mapagkukunan ay lumampas sa henerasyon ng enerhiya sa lahat ng mga halaman ng nuclear power ng Russia. Hindi lahat sabay-sabay. Kahit na sa unti-unting pag-aalis ng mga benepisyo, ang mga de-koryenteng kotse ay mananatiling mas kapaki-pakinabang na gagamitin dahil sa napakalaking presyo ng gasolina sa Europa. Ang mga benepisyo ay hindi makansela. Ang buhay ng baterya ay 12 taon, pagkatapos ay maaari silang manatili sa papel ng drive. Ang paggawa ng baterya ay hindi mas masahol kaysa sa produksyon, pagpino, transportasyon ng langis, pagsusunog ng gasolina sa mga panloob na engine ng pagkasunog. Bilang karagdagan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi kailangang baguhin ang langis. Inirerekumenda ko sa lahat ng mga nag-aalinlangan sa isang linggo upang sumakay sa Tesla, at hindi mo na kailangang kumbinsihin pa.

@idith, Palaging humanga sa akin kapag ang mga taong kagaya mo ay parang may dalang kalokohan nang hindi man lang nag-abala na mag-isip o makita ang data.
Narito ang link ng Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Pamagat = File: Share_of_energy_from_renewable_s Pinagmulan_2018_infograph.jpg

Sa Sweden, tungkol sa kung saan sumulat si murman25, para sa isang segundo, ang porsyento ng berdeng koryente ay higit sa 50%. Sa kalahati ng mga bansa sa EU ay lumampas o lumapit sa antas ng 20%. At ito ba sa iyong pag-unawa ay "bale-wala"? Fu kaya maging.

@xstatic, maaari mong hindi bababa sa lipas na, ngunit ang mga katotohanan ay matigas ang ulo, at sinasabi nila ang sumusunod, na may pangkalahatang isterya at isang malaking pamumuhunan sa nababago na enerhiya, ang porsyento ng henerasyon sa buong mundo ay halos 3-5% ng kabuuang henerasyon, kasama na karaniwang kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga istasyon ng kuryente ng hydroelectric, ang mga mapagkukunang ito ay nagbibigay ng isang hindi pantay na curve ng henerasyon, na humahantong sa katotohanan na kinakailangang maging pantay-pantay gamit ang tradisyonal na henerasyon, na mahal at hangal, dahil sa ilang mga bansa ang porsyento ay mas makabuluhan dahil sa mas kaunting pagkonsumo dahil sa para sa maliit na populasyon at kakulangan ng mabibigat na industriya. Subukang ayusin ang smelting ng aluminyo sa tulong ng mga windmills at light panel, at kung magtagumpay ka, inamin ko na mali ako nang walang tanong. At kung tungkol sa mga de-koryenteng kotse, mas madali pa rin, subukan na makarating mula sa iyong MSC patungong Sevastopol sa iyong de-koryenteng kotse nang mas mabilis kaysa sa gagawin ko sa isang ordinaryong kotse, na obserbahan ang mga patakaran sa trapiko at pagkatapos ay hahalikin kita sa asno at idagdag sa pagkilala at paggalang sa iyong posisyon.

@idith, sa mundo nangangahulugan ito kasama ang lahat ng 200 mga bansa kabilang ang Somalia, malinaw na kapag kailangan mong makuha ang 5% na ito ay mas maginhawa upang isaalang-alang ang mga bansa ng Africa, nahihirapang Central Asia, Afghanistan at Latin America. Hindi ito isang tagapagpahiwatig.

Ang pag-smel ng aluminyo, tulad ng anumang produksiyon na nag-ubos ng enerhiya, maaari at dapat na ilagay sa tabi ng isang planta ng nuclear power o hydroelectric na istasyon, ngunit ang pag-asa ng pagkonsumo ng lunsod ay maaaring at dapat mabawasan dahil sa nababago na mapagkukunan.

@ Elon Musk, sabihin mo sa akin, saan ang pangunahing pang-industriya na produksiyon ng mga kalakal, sa "advanced Europe"? Sa aking palagay, higit sa lahat ito ay ang Tsina at ang "mahirap na Gitnang Asya" o nalilito ba ako ng isang bagay? At italaga sa akin ang kadiliman kung paano mo pakinisin ang curve ng henerasyon ng iyong badyet na "whistle-blowers"? Sa pamamagitan ng patuloy na pagbawas at pagdaragdag ng produksyon sa mga halaman ng nuclear power o pagsusunog ng mga fossil fuels? Ito ay utopia. At wala ka bang nakitang kakaibang "berde" na enerhiya?

@idith, Ang rate ng nababago na pag-unlad ng enerhiya sa Tsina ay higit sa lahat sa mundo
Ang PRC ay nagpatibay ng isang programa para sa pagtatayo ng mga halaman ng solar at wind power, sa ilalim nito ay pinlano na malinaw na madagdagan ang pondo ng gobyerno para sa malinis na enerhiya, ang rate ng pag-unlad ng kung saan ang bansa ay naging isang pinuno ng mundo. Sa susunod na dalawang taon, ayon kay Xinhua, plano ng mga awtoridad ng PRC na mamuhunan ng 2.5 trilyon yuan ($ 373 bilyon) sa pagtatayo ng mga halaman ng solar at wind power.

Ang mga panukalang insentibo ng berde na berdeng enerhiya ay naglalayong radikal na madagdagan ang bahagi ng mga hindi mapagkukunan ng fossil na enerhiya sa pangkalahatang paghahalo ng enerhiya. Ang pangmatagalang plano ng Konseho ng Estado ng PRC ay nagmumungkahi na sa pamamagitan ng 2030, 20% ng lahat ng mga kinakailangan sa enerhiya ng ikalawang ekonomiya ng mundo ay ipagkakaloob nang walang paggamit ng mga fossil fuels - karbon, langis at gas.

Ngayon ang pinuno ng mundo sa paggamit ng berdeng enerhiya ay ang Brazil, kung saan ang nababago na mapagkukunan ay nagkakaloob ng tungkol sa 45% ng pangwakas na pagkonsumo ng enerhiya, sa pangalawang lugar ay ang European Union na may bahagi ng 17%. Ang Tsina ay 5 beses sa likod ng Brazil at may bahagi lamang ng 8.9%, ngunit ito ang pinakamabilis na lumalagong merkado sa mundo para sa pag-uulat ng mga bagong berdeng kapasidad at mananatili ito hanggang sa hindi bababa sa 2023, hinuhulaan ng International Energy Agency.

Sa susunod na 5 taon, ayon sa mga pagtataya ng IEA, ang dami ng paggawa ng enerhiya ng hangin ay halos doble - mula 21.9 hanggang 39.8 milyong tonelada ng katumbas ng langis bawat taon. Ang kapangyarihan ng mga istasyon ng solar ay tatlohan - hanggang sa 33 milyong tonelada ng AD.

Ang ilang mga bansa ay itinuturing na mga briquette ng gasolina na "mga nababago na gasolina". Maaari mo bang linawin ang mga tukoy na uri ng paggawa sa Brazil?

@idith, Iyon ay, sa halip na matapat na umamin na ikaw ay sumabog na walang saysay tungkol sa "isang napabayaang porsyento", nagpasya kang mag-alis ng isa pang pangkat ng mga hangal na demagoguery?

Sa mga puntos:
1. "ang porsyento ng produksiyon sa buong mundo ay tungkol sa 3-5% ng kabuuang henerasyon" - kung kukuha tayo ng buong mundo, kasama na ang nalalabi sa bansa. Kung kukuha tayo ng pangunahing merkado para sa mga benta ng electric car, ito ay nasa itaas ng 10% at sa maraming mga bansa na higit sa 25%. Medyo taliwas ito sa iyong mga salita tungkol sa "isang nababawas na porsyento"
2. "Ang mga mapagkukunang ito ay nagbibigay ng isang hindi pantay na curve ng henerasyon, na humahantong sa katotohanan na dapat itong ihanay gamit ang tradisyonal na henerasyon, na mahal at hangal" - sa halip ay tahimik na isaalang-alang ang mga mapagkukunan ng henerasyon nang hindi iniisip ang pagkonsumo. Ang isang makabuluhang bahagi ng koryente ay natupok ng mga sambahayan at mga hindi produktibong negosyo, na ang curve ng pagkonsumo ay nasa mahusay na kasunduan sa mga curve ng henerasyon ng mga solar power plant at kanilang mga baterya. Bilang karagdagan, mayroong mga hydroelectric na istasyon ng kuryente at may mga windmill. Ang modernong berdeng enerhiya ay matagal nang nalutas ang problema ng mga surge sa pagkonsumo.
3. "Sikaping ayusin ang smelting ng aluminyo sa tulong ng mga windmills at light panel, at kung magtagumpay ka, inaamin kong mali ako nang walang tanong. "- At bakit? Sa iyong mundo, ang smelting ng aluminyo lamang ang isang consumer consumer? Sa aking mundo, ang mga hydroelectric na istasyon ng kuryente ay ginagawa rin ito.
4. ” tungkol sa mga de-koryenteng kotse mas madali pa ito, subukang makarating mula sa iyong MSC patungong Sevastopol sa iyong de-koryenteng kotse nang mas mabilis kaysa sa gagawin ko sa isang regular na kotse na sinusunod ang mga patakaran ng trapiko ”
Dumating ako ngayong tag-araw mula sa Berlin hanggang sa Barcelona na walang mga problema at may kasiyahan sa Tesla. Ang mga pangatlong bansa sa mundo ay tila nananatili sa kaunlaran mula sa Kanluran, ngunit mas maaga o darating ang mga teknolohiyang darating doon.

@xstatic,
1. Para sa iyong impormasyon, simula sa Pebrero 1, sa "mga bansa na umunlad", ang pagsingil ng mga de-koryenteng kotse ay tataas ang presyo at magiging sobrang mahal ito upang himukin sila, kaya titingnan natin kung ano ang ginagamit ng "advanced Europeans" sa hindi palakaibigan na gasolina o "advanced" na mga de-koryenteng sasakyan) ang isusulat mo ay sa ilang mga "advanced" na mga bansa, na ang populasyon ay madalas na hindi umabot sa populasyon ng Moscow, umabot sa 25% ang henerasyon, hindi ito isang tagapagpahiwatig, ang parehong mahusay na kaisipan tulad ng sinabi mo na dapat tayong manirahan sa Saudi Arabia, gumawa din kami ng langis Habang kinakalimutan na may mga 23 milyong mga tao, at kami ay may 150 milyong at isang teritoryo hindi maihahambing.
2. Paliwanagan mo ako kung paano nalutas ng madilim na berdeng enerhiya ang problema ng mga pagbagsak ng henerasyon, walang problema sa mga surge ng enerhiya, ngunit mayroong henerasyon, at hanggang sa may isang pagsabog sa teknolohiya ng pag-iimbak ng enerhiya hindi ito malulutas.
3. Sa iyong pagkabigo, ang mga halaman ng hydropower ay maaaring maiugnay sa mga pamamaraan na "friendly sa kapaligiran" ng pagbuo ng enerhiya sa dalawang kadahilanan, ang bilang ng mga lugar sa lupa na angkop para sa pagbuo ng mga halaman ng hydropower ay limitado at ang kanilang konstruksyon, bilang isang patakaran, ay nagdudulot ng hindi maibabalik na mga kahihinatnan sa ekolohiya ng rehiyon kung saan lumilitaw sila dahil mayroong pagbaha ng mga teritoryo sa ilalim ng mga reservoir at pagkasira ng mga mapagkukunan ng isda. Para sa anumang enerhiya na masinsinang paggawa, ang mga windmills at solar panel ay hindi maaaring maging mapagkukunan ng enerhiya dahil sa mababang lakas o dahil sa isang hindi pantay na curve ng henerasyon.
4. Maaari akong sumakay mula sa Berlin patungong Barcelona sa bisikleta, ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ang pinakamabilis at pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito. Ang katotohanan na maaari kang gumalaw sa iyong "electric toy" sa loob ng parehong lungsod o rehiyon, ang pagpapatupad nito tuwing gabi ay hindi ginagawang praktikal na paraan ng transportasyon. Maaari kong magmaneho sa buong mundo sa aking "paatras" na gasolina Audi kung nais at hindi ako mamatay sa katandaan naghihintay na singilin ito, at ikaw sa "super-tech" na Tesla ay itulak ang balde na ito ng halos lahat ng ito sa pinakamalapit na labasan, iyon ang lahat ng iyong pagiging epektibo sa teknolohikal ...

Z.Y. Napakasimple na sisihin ang iba sa "hangal na demagogy" kung ikaw mismo ay hindi lumiwanag sa iyong isip.

@idith
1. "Para sa iyong impormasyon, simula sa Pebrero 1, sa" mga bansa na binuo ", ang singil ng mga de-koryenteng kotse ay tataas ang presyo at ito ay magiging sobrang mahal upang himukin ang mga ito," - Muli kang nakaupo sa isang puder kasama ang isa pang "napabayaang". Mayroon kang ilang uri ng regalo upang magdala ng walang katuturang kalokohan. At oo, kung hindi ka nagturo nito sa paaralan-ang populasyon ng EU> ang populasyon ng Russia. At ang porsyento ng berdeng enerhiya ay mas mataas, na hindi nakakagulat na isinasaalang-alang ang teknolohikal na pag-atras ng huli.
2. "Paliwanagan mo ako ng madilim" - paliwanagan ka ng dilim. Dalawang salita - pag-iba-iba at baterya.
3. "Ang iyong pagkabigo sa mga halaman na may hydropower ay maaaring maiugnay sa mga" pamamaraan ng kapaligiran "sa pagbuo ng enerhiya na napaka-kondisyon" - Naiintindihan ko na talagang nais mong masakop ang iyong kahihiyan sa "isang napabayaang porsyento", ngunit hindi ito ang aking problema. Mayroong mga kadahilanan kung bakit ang mga halaman ng hydropower ay inuri bilang berdeng mapagkukunan ng enerhiya at hindi para sa iyo na mapagtalo ang mga ito.
4. "Makakakuha ako ng bisikleta mula sa Berlin patungong Bisikleta" - hangga't nakikita ko na maaari kang makipag-usap lamang sa iyong dila. Kapag nakarating ka sa isang bisikleta sa parehong bilis tulad ng sa Tesla, pagkatapos ay isasaalang-alang namin ang piraso na ito na walang kahulugan na demagogy.
5. "Maaari kong magmaneho sa buong mundo sa aking" paatras "na gasolina Audi" - iyon ay, sa halip na aminin na ikaw ay screwed up tungkol sa isang "napabayaang porsyento", handa ka bang pumunta sa buong mundo upang makaligtas sa mukha? Teka, maglakas-loob. Naghihintay kami para sa isang ulat ng larawan.

@xstatic,
1. Well, kung ikaw ay tulad ng isang connoisseur ng mga numero, pag-usapan natin ang tungkol sa mga numero, singilin ang isang de-koryenteng kotse na nagkakahalaga ng 8 € ay nagkakahalaga ng 0.79 euros bawat kilowatt, si Nissan Leaf ay may baterya na 62 kilowatt na oras, ayon sa pagkakabanggit, ang isang singil ay gagastos ng “advanced” na mga idiots Ang 50 euro na may isang reserbang kapangyarihan na 250 km, at ang refueling ng isang Opel Astra na may isang 56 litro tank ay nagkakahalaga ng 73 euro na may isang power reserve na 700 km, maaari mo bang kalkulahin ang gastos ng isang km o maaari mo bang hawakan ito sa iyong sarili? Dagdag pa, idagdag na ang gastos ng pagbuo ng 1 kilowatt sa pamamagitan ng anumang "nabagong" paraan ay 2-3 beses na mas mataas kaysa sa tradisyonal, ang tanging mapagkukunan na kung saan ay magkakahawig ang gastos ay isang hydroelectric power station, ngunit dahil hindi mo maintindihan na hindi sila maaaring maitayo kahit saan at sa walang limitasyong dami, maaari mong isulat sa akin na ito ang kaligtasan ng eco-energy.
2. Alam mo ba ang kahulugan ng salitang pag-iba-iba? Google, marahil ay ititigil mo ang pagsusulat ng walang katuturang tungkol sa pag-align ng curve ng henerasyon sa tulong nito. Baterya? Talaga? Ano ang mga laki at kung magkano ang halaga ng isang baterya para sa 1000 gigawatt-oras? Tanging sa iyong mundo ng kulay rosas na "advanced" na unicorn ay may isang tao na makisali sa gayong kalokohan ...
3. Tumawag tayo ng isang spade na isang spade, isang hydroelectric power station ay isang mapagkukunan ng enerhiya ng RENEWABLE, maaari itong tawaging berde na may kundisyon at ito ay isang katotohanan, at ang mga argumento mula sa serye na "hindi ito ang aking problema" ay lubos na nakabubuo, sumasang-ayon ako.
4. Ikaw ay alinman sa pipi o nagpapanggap na. Ito ay tungkol sa katotohanan na sa isang ordinaryong kotse sa totoong mundo, at hindi sa iyong mundo ng "advanced pink na puki", mas madali at praktikal na lumipat, ngunit kailangan mong iikot ang lahat at magpanggap na ikaw ang hari ng analytics.
5. Hindi ka maaaring magtaltalan ng iyong posisyon sa anumang paraan maliban na lamang na ipahinga ang iyong sungay sa isang "nababawas na porsyento", at huwag mong subukang maunawaan kung ano ang kanilang isinulat sa iyo. Magsama-sama tayo upang maging malinaw sa iyo, babayaran kita ng lahat ng iyong mga gastos kung magagawa mo ito ng hindi bababa sa 2 beses na mas mabagal kaysa sa gasolina ako at bibigyan ka ng isa pang milyong mga premyo, di ba? Huwag umut-ot sa tubig na may parisukat na mga bula habang nakaupo sa iyong Tesla, gumawa ng kahit isang matapang na gawa sa iyong buong walang kabuluhan na buhay, sumang-ayon! ,)

Si @idith, siyempre, talakayin ang mga numero. Sa sandaling aminin mo ang iyong mga kasinungalingan tungkol sa "isang napabayaang porsyento". Paano makakuha ng lakas ng loob - darating.

@xstatic, napagtanto ko na ang hangal na subukang pag-usapan ang isang bagay na nangangarap sa mga mag-aaral na sumakay sa Tesla mula sa Berlin hanggang Barcelona, ​​dahil sa kabutihan ng kanilang kamangmangan at pagkabobo, hindi sila nakakakita ng impormasyon, ngunit maaari lamang ulitin tulad ng mga parolyo "ito ay napapabayaang! napapabayaan! "
Kapag lumago ang iyong "hindi gaanong maliit na tapang", lumiko.

@idith, hindi mo ako maaaring talakayin kahit ano. Sa palagay mo ba ay sabik akong talakayin ang isang bagay sa iyo bilang isang sinungaling? Ikaw, bilang isang maliit na bata, epically screwed up blabbing tungkol sa "isang napabayaang porsyento", at kapag ikaw ay nai-pin ng mga numero, bumalik ka na parang sa isang kawali na sinusubukan mong i-chat ang iyong kahihiyan.
Kahit na ang mga bata ay kumilos nang higit na karapat-dapat at matapang kaysa sa iyo.

@xstatic, sa impyerno kasama mo, sabihin natin na sa buong Europa ay mayroong 20%, kahit na hindi ito "bale-wala", ngunit maliit lamang, papapagaan mo ba ito? Sa pamamagitan ng isang 9-tiklob na pagkakaiba sa presyo ng enerhiya na ito kumpara sa tradisyonal, kailangan mong maging napakatindi upang ipagmalaki ito.
Ang mga bata na sungay laban sa "ikaw ay sinungaling", "ikaw ay naka-pin sa dingding", maging be-be-be, hammering isang bolt sa lahat ng iba pa, ikaw ay aming tapang, palaging pinagtutuunan ang iyong posisyon at ang iyong "tagumpay" ay walang mga limitasyon.

@xstatic, at sa pamamagitan ng paraan ang mga link sa Eurostat na aktibo mong ipinadala dito, nasira, sa tanong ng iyong matikas na "pagtatalo".

@xstatic, at kung maingat ka, nais kong iguhit ang pansin ng iyong Kamahalan sa katotohanan na ang pariralang "ay hindi mapapabayaan" ay ginamit bilang isang porsyento ng henerasyon sa buong mundo, at ito ang kilalang-kilala na 3-5% na hindi matatawag na iba, ngunit dito nagsimula sila Ang mga pangangatwiran ng Galilean tungkol sa "Somalia" at ang katotohanan na "hindi namin isinasaalang-alang ang mga ikatlong bansa sa mundo" at iba pa, kahit na ang pangunahing populasyon ng ating planeta ay nakatira sa mga bansang hindi kaaya-aya para sa iyo.

Ang pag-smel ng aluminyo ay nangangailangan ng isang nuclear power plant o hydroelectric power station. Ang boltahe ng threshold ay masyadong mataas, ang iba pang mga istasyon ay maaari lamang makayanan ang laki ng paggawa ng paggawa. At oo, para sa likas na katangian, na may pantay na diskarte sa paghahatid ng mga halaman ng nuclear power, mas ligtas, dahil ito ay ang mga hydroelectric na istasyon ng kuryente na responsable para sa kumpletong pagkawasak ng stabilgeon at iba pang komersyal na isda, pati na rin para sa maraming iba pang mga anomalya sa teritoryo ng dating USSR. Ang mga nukleyar na halaman ng kuryente ay lokal, hindi nangangailangan ng mga pagbabago sa landscape sa mga nasabing teritoryo.

Oo, nang walang aluminyo ngayon, kahit saan, ganap

@xstatic, isinulat ko na sa ibaba, at sa mismong artikulo: ang isang bilang ng mga bansa ay isinasaalang-alang ang mga briquette ng gasolina na "mababagong mapagkukunan". May kaunting ekolohiya sa kanila - sinusunog nila ito sa parehong paraan tulad ng lahat.