Paano naiiba ang isang paraglider mula sa isang hang glider

Ang hang glider ay isang ultralight glider-parator, na may isang mahigpit na istraktura, na may kontrol ng balanse (sa pamamagitan ng paglipat ng katawan, binago ng piloto ang sentro ng grabidad at lumilikha ng kinakailangang roll). Tulad ng sa isang paraglider, sa isang hang glider nagsisimula sila mula sa kanilang mga paa (at lupa din).

Kapag lumitaw ang mga hang glider at naging tanyag sa paligid ng 1980s, tila imposibleng mag-isip ng anumang mas abot-kayang. Ngunit gayon pa man, ang bigat ng hang glider ay 25-40 kg (+ bigat ng sistema ng suspensyon

5-10 kg), nakolekta ito nang hindi kukulangin sa 30 minuto, at medyo may problema na dalhin ito. Ang pamamaraan ng pag-piloto ng isang hang glider ay mas kumplikado kaysa sa isang paraglider, kaya mas kinakailangan ang pagsasanay. Kinakailangan ng hindi bababa sa 10-15 mga aralin upang makuha ang mga pangunahing kasanayan sa paglipad ng isang hang glider. Kasabay nito, ang mag-aaral ay gumugol ng maraming pisikal na lakas, at ang pagsasanay ay hindi palaging walang sakit. Maraming mga bruises at pilay ng kalamnan ay karaniwang mga problema kapag ang pagsasanay sa isang hang glider.

Ang timbang ng Paraglider - 5-8 kg (+ bigat ng sistema ng suspensyon

5-10 kg), inilalagay ito sa isang backpack at handa nang mag-alis ng 5 minuto pagkatapos makarating sa lugar. Ang unang kurso ng pagsasanay ay tumatagal ng mga aralin sa 5-7, at ang mag-aaral sa oras na ito ay malapit sa paglipad ng mga flight. Gayundin, sa panahon ng pagsasanay, kapag ang mag-aaral ay lumipad mula sa itaas hanggang sa ibaba, ang paglalakad sa burol na may isang paraglider ay mas madali kaysa sa isang hang glider. Ang isang simpleng kontrol at mababang bilis ng paglipad ay gumawa ng pagsasanay sa isang paraglider na mas mababa sa traumatic kaysa sa pagsasanay sa isang glider.

Kasabay nito, ang hang glider ay may dalawang hindi maikakaila na mga kalamangan - bilis at kalidad. Ang mga modernong mastless hang glider ay may pinakamataas na bilis ng higit sa 120 km / h kumpara sa 65 km / h para sa pinakamahusay na mga paraglider ng sports.At ang kalidad ng aerodynamic ng hang glider ay umabot sa 15-18 yunit laban sa 10-11 na mga yunit sa pinaka advanced na mga paraglider. Walang alinlangan, ang disenyo ng hang glider ay aerodynamically na mas perpekto kaysa sa disenyo ng paraglider. Pinapayagan ka ng mahusay na bilis at kalidad na pumunta sa mga malalayong distansya hang glider. Gayundin, para sa isang hang glider, isang mas malakas na hangin sa simula ay pinapayagan kaysa sa para sa isang paraglider. Ito ay bahagyang na-offset ng mga paghihirap sa pag-off sa isang hang glider na may isang crosswind, mahinahon mula sa mga maliliit na site at halos imposible na magsimula sa isang buntot.

Ngunit sa mundo, ang mga lakas ng mahigpit na istraktura ng isang glider ay nagiging mga paghihirap sa transportasyon. Ang isang mahabang hang glider flight ay hindi maiisip nang walang isang organisadong pagpili ng kotse. Bilang karagdagan, ang isang glider ay hindi palaging dumarating sa isang maliit na lugar ng landing kung saan ang isang paraglider ay madaling makarating. Ito ay imposible para sa hang glider na lumipad sa maraming mga lugar kung saan sila ay lumipad sa isang paraglider. Sa Russia, ang mga hang glider ay karaniwang lumipad alinman sa simula, na nagkakaroon ng pagkakataon na palaging bumalik, o sa mga kumpetisyon na may organisadong pagpili.

Ang paraglider ay higit sa lahat libre sa mga problemang ito. Sa isang maliit na backpack madali itong makapasok sa isang kotse, o anumang pampublikong transportasyon, papunta sa paradrome o pagkatapos ng isang naka-iskedyul na flight. Ang maliit na masa at sukat ng paraglider ay hindi magiging problema kapag naglo-load ang tren at hindi ka mapipilitang mag-overpay para sa isang labis na sobrang karga sa isang eroplano, tulad ng isang hang glider.

Mula sa pananaw ng kaligtasan, ang hang glider ay walang halatang pakinabang sa paraglider, at kabaligtaran. Samakatuwid, ang paragliding sa Russia ay nakakuha ng mas katanyagan kaysa sa hang gliding.

Paraglider at glider

Sa una, ito ay mga glider na unang nagtaguyod ng umaakyat na mga flight. Sa madaling araw ng paglipad, sa simula ng siglo, ang kanilang pagganap ng flight ay maihahambing sa isang paraglider. Ngunit sa kasalukuyan, ang mga disenyo at diskarte sa pagmamanupaktura ng mga glider ay napakalayo sa kanilang mga nauna. Ang maximum na kalidad ng aerodynamic ay 50-60, ang bilis ay higit sa 200 km / h at ang pinakamababang bilis ay 0.4 m / s. Ang mga ruta ng 1000 km o higit pa ay ang pamantayan para sa kanila. Ang mga glider ay mainam na mga singsing.

Cons of gliding nagmula mula sa mga kalamangan. Ang mataas na bilis ng pag-take-off at pag-landing ay nangangailangan ng mahusay na mga diskarte sa piloto. Para sa landing, ang isang glider ay nangangailangan ng isang eroplano o hindi bababa sa isang maluwang at antas ng lupa, na hindi matatagpuan sa lahat ng dako. Gayundin, ang perpektong disenyo ng mga glider ay nangangailangan ng mga mamahaling teknolohiya para sa kanilang paggawa. Ang presyo ng mga glider ay higit na lumampas sa presyo ng mga paraglider. Kinakailangan ang maihahambing na gastos para sa mga flight, mga serbisyo sa paghila, pagpili at pag-iimbak ng airframe. Ang pag-gliding ay lubos na nakasalalay sa samahan ng mga flight, ang mga glider ay nakatali sa mga eroplano at mga sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, sa Russia, ang dating sistema ng link ng DOSAAF glider ay halos nawasak; ilang mga club ang lumilipad sa buong bansa. Ang materyalel ay napapagod, at ang mga paraan ng mga mahilig sa gliding ay hindi sapat upang i-update ang fleet ng mga glider.

At sa wakas - ang pakiramdam ng lumilipad sa isang paraglider ay ibang-iba mula sa paglipad sa isang glider. Sa isang paraglider, walang nililimitahan ang view, tulad ng sa isang saradong glpit na glpit, walang sulyap mula sa sabungan sa flashlight. Ang mga sensasyon ng isang glider pilot ay ibang-iba sa isang paraglider, na hindi nahihiwalay ng mga dingding ng fuselage at ang baso ng parol mula sa nakapaligid na espasyo at naramdaman ang bilis ng hangin sa mukha. Buweno, ang mga daloy na maaaring maproseso ng paraglider, maaaring hindi napansin ng glider.

Paano lumipad ang isang paraglider

Ang isang paraglider ay isang malambot na pakpak, na pinupuno sa pamamagitan ng air intakes na may isang libreng daloy ng hangin. Ang pag-angat ay nilikha ng isang pakpak na streamline ng isang papasok na stream ng hangin. Ang paraglider ay gumagalaw pababa at sumulong sa ilalim ng impluwensya ng grabidad. Siya ang nagpapanatili ng isang tiyak na bilis na may kaugnayan sa hangin. Ang airspeed na ito ay limitado lamang ng pinagsamang puwersa ng pag-drag (wing, slings, pilot), para sa patuloy na pagtagumpayan kung saan natupok ang naka-imbak na taas. Samakatuwid, upang lumipad, ang paraglider ay patuloy na gumagasta sa taas (mga plano).

Naturally, kung ang piloto ay hindi gumawa ng anumang aksyon upang mapanatili ang taas, hindi siya maiiwas sa lalong madaling panahon. Ang tanging paraan upang lumipad sa himpapawid para sa tulad ng isang piloto ay naakyat muli ang bundok at ulitin muli. Ang mga paglipad ng ganitong uri ay napaka-simple at isinasagawa ng hindi masyadong nakaranas ng mga piloto, mga akyat para sa pag-urong pagkatapos ng pag-akyat o para lamang sa pagsasanay sa isang paraglider. Gayunpaman, ang anumang piloto ay mabilis na nababato ng paglipad mula sa itaas hanggang sa ibaba, at dumating siya sa puntong kailangan niyang makabisado ng gayong pamamaraan ng paglipad na magbibigay-daan sa kanya na hindi mawalan ng taas, at lumipad hangga't gusto mo. Ito ay maaaring makamit gamit ang pataas na mga alon ng hangin.

Mayroong dalawang uri ng pataas na daloy na ginagamit ng mga paraglider - speaker at thermal.

Dynamic na Upstream - Tagapagsalita

Ang isang pababang paitaas na daloy ("speaker") ay nabubuo lamang kung ang hangin ay pumutok sa dalisdis. Ang slope ay nagbabago sa pahalang na direksyon ng hangin at nagiging sanhi ng pag-agos ng hangin. Kung ang vertical na bahagi ng hangin sa zone ng dinamika ay mas malaki kaysa sa bilis ng pagbagsak ng paraglider, kung gayon ang piloto ay maaaring lumubog sa dinamika hanggang sa magbago ang hangin. Ang ganitong uri ng salimbay ay napakadaling matutunan kahit sa pamamagitan ng mga nagsisimula, ang dinamikong zone ay madaling hinulaan ng hugis ng dalisdis, direksyon at lakas ng hangin.

Sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, ang piloto ay maaaring tumaas sa dinamika sa pamamagitan ng 1-2 na taas ng slope sa itaas ng rurok.

- Madaling malaman ang mga dinamikong flight

- Ang nagsasalita ay independiyenteng ng solar na aktibidad at panahon

- Ang piloto ay naka-attach sa libis at hindi maaaring lumayo mula rito, kung hindi man ay hindi maiiwasang lumubog

- Ang taas sa dinamika ay hindi maaaring maging mas malaki kaysa sa taas ng dalisdis. Sa pinakamahusay na senaryo, maaari kang makakuha ng 2-3 taas ng slope

- Ang nagsasalita ay nakasalalay sa direksyon ng hangin; kapag nagbabago ito, nawawala ang nagsasalita

- Ang tagapagsalita ay hindi bumubuo sa mga ilaw na hangin. Ang bawat slope ay may sariling minimum na halaga ng hangin.

Karaniwang nabuo ang thermal pataas na daloy kung mayroong aktibidad na solar. Pinapainit ng araw ang ibabaw ng lupa, ang lupa, dahil sa heterogeneity nito, nagpapainit nang hindi pantay, ang ilang mga seksyon ay mas malaki, ang ilan ay mas maliit, at ang mainit na hangin ay tumataas sa itaas ng mas mainit na mga seksyon ng mga bula o buong haligi ng mainit na hangin.

Ito ang mga pinaka-karaniwang uri ng umaakyat na daloy, bumubuo sila halos bawat maaraw na araw. Ang lakas ng pag-update ay karaniwang proporsyonal sa aktibidad ng solar. Ang pinakamalakas na daloy ay nasa tag-araw at huli ng tagsibol.

Ang pagproseso ng mga thermal, ang piloto ay maaaring makakuha ng taas sa mga ulap at mas mataas, paggasta ng naipon na taas sa kilusan kasama ang napiling ruta sa susunod na thermal. Ang mga ruta na flight ay ang pangunahing disiplina ng mga paragliding na kumpetisyon at ang pinnacle ng mastery ng bawat piloto ng paraglider.

Gayunpaman, ang pag-aaral na lumipad sa mga thermals ay mas mahirap kaysa sa mga dinamika. Dahil ang thermal ay hindi nakikita at madalas na hindi nakatali sa terrain, hindi madaling mahanap ito at iproseso ito nang maayos (i.e., upang makuha ang maximum na taas nito), nangangailangan ito ng karanasan sa kasanayan at kasanayan. Bilang karagdagan, ang aktibidad ng thermal ay sinamahan ng pagtaas ng kaguluhan, na ang bawat piloto na nais na lumipad sa mga thermal ay dapat makayanan.

Mga kalamangan ng thermal upflows:

- Ang mga thermal ay nangyayari halos palaging kapag ang araw ay nagpapainit, ang piloto ay hindi nakatali sa isang tiyak na dalisdis o lugar

- Ang taas ng paglipad sa mga thermals ay karaniwang limitado lamang sa base ng ulap (mula sa 1000 m hanggang 2500 m sa gitnang Russia sa tag-araw), kung minsan ang mga kakayahang pang-physiological lamang ng isang tao ang limitasyon

Cons ng thermal upflows:

- Ang mga thermals na sapat para sa salimbay sa aming mga latitude ay karaniwang nangyayari sa panahon ng tag-araw (Mayo-Setyembre), sa taglamig at taglagas walang termichka

- Ang pagtaas ng kaguluhan ng atmospera ay nangangailangan ng mahusay na pagsasanay sa piloto, na makayanan ang hindi normal na mga kondisyon ng paglipad ng paraglider

- Ang kahirapan sa paghahanap ng mga thermals - ang kanilang paglitaw ay probabilistic sa kalikasan at ang piloto ay maaari lamang matantya ang laki ng posibilidad na ito

Ang mga pag-akyat ay nagpapakita ng mga birtud ng isang paraglider. Walang sinumang may tulad ng isang maliit na radius ng spiral sa thermal upstream bilang isang paraglider. Ang isang hang glider at isang glider ay hindi magagawang magkasya sa isang makitid na paitaas na daloy, kung saan ang paraglider ay madaling makakuha ng taas. At ang mababang bilis ng paraglider ay pahihintulutan itong lumubog nang may kumpiyansa sa isang makitid na zone ng pababang paitaas na daloy, kung saan ang hang glider ay hindi "magkasya". Ang pag-aaral na hawakan ang umaakyat na mga sapa sa isang paraglider ay hindi napakahirap. Ang pagkakaroon ng matagumpay na nakumpleto ang paunang kurso ng pagsasanay, ang piloto ay malapit na lumilipad sa dinamika, at may malapit sa mga thermal. Nasa unang taon ng paragliding, maaari mong malaman kung paano lumipad ang mga magagandang flight ng ruta sa mga malubhang distansya, kung sineseryoso mong magsimulang makisalamuha.

Paano matutong lumipad ng isang paraglider

Ang pagkakaroon ng paragliding ay may negatibong panig. Tila madali ang paglipad, kailangan mo lamang subukan, humingi ng payo sa isang tao, at lumipad ka. Sa pangkalahatan, ito ay totoo. Ang paglundag sa isang maliit na burol sa isang banayad na hangin ay talagang madali. Ngunit. Hindi lahat ay kasing simple ng tila sa unang tingin. Ang hangin ay hindi nakikita, ang iyong paraglider ay malambot, at ang lupa ay mahirap. At, kung hindi ka mapalad, pagkatapos ay pinakamahusay na hindi mo na ito muling gagawin. Paano kung nais mong lumipad? Upang mag-aral. Narito ang ilang mga paraan.

1. Alamin para sa iyong sarili. Isang napaka-mahal na paraan para sa kalusugan ng mag-aaral, at sa huli para sa pera (paggamot, pagbawi mula sa mga pinsala, pagkawala ng oras ng pagtatrabaho). Ang ilang mga tao ay nagtatagumpay pa rin sa pag-aaral sa sarili, para sa ilan ay napupunta kahit walang pinsala. Kailangan mong maging matiyaga, napaka-maalalahanin, magkaroon ng maraming libreng oras, isang minimum na mga complex at isang sapat na halaga ng panitikan. Kailangan mo ring magkaroon ng iyong sariling paraglider, na maaaring hindi ligtas para sa pagsasanay, at hindi mo alam ang tungkol dito. Sa paragliding mayroong maraming mga nuances na kailangang madama. Sa pamamagitan ng pagsasama ng maling mga kasanayan, palagi mong ilagay ang panganib sa iyong kalusugan nang hindi mo ito nalalaman. Pagkatapos, pag-aaral na tumalon pababa, hindi mo alam kung paano ligtas, at sinusubukang gawin ang katulad ng lahat, papasok ka sa paraglider sa mapanganib na mga mode, o "hang" sa mga puno. Huwag kang matuto para sa iyong sarili! Mapanganib ito!

2. Alamin mula sa isang kaibigan. Masuwerte ka kung ang iyong kaibigan ay isang kwalipikadong tagapagturo. At kung hindi? Ang iyong kaibigan ay isang kwalipikadong pilot? Paano kung siya, na natutong lumipad sa kanyang sarili o mula sa isang kapwa kaibigan, ay may isang mali, sa gayon inilalagay ang panganib sa kanyang sarili at ikaw? Hindi mo mismo matukoy ito, ngunit nagtitiwala siya sa kanyang pagiging walang kasalanan. Kung hindi ka nakakakita ng ibang paraan, bigyang-pansin ang ilang mahahalagang puntos:

"Itanong sa iyong kaibigan kung gaano katagal siya ay lumilipad at ilang oras na siya ay lumipad." Sasagutin niya agad ang unang tanong (1 taon, 5 taon), at ang pangalawa ay makapagpapahirap. Kung hindi siya lumipad ng 5 taon at isang dosenang oras, isipin mo ito. Magtanong tungkol sa paglipad ng mga flight. Alam ba niya kung paano lumipad sa "dinamika", kung gaano kadalas ginagawa niya ito nang may paggalang sa iba. Kung sasabihin niya sa iyo na siya ay "hindi humawak", ito ay isang masamang palatandaan. Malamang, hindi ito "panatilihin siya", ngunit hindi niya alam kung paano manatili sa agos. Samakatuwid, hindi niya malamang na turuan ka rin nito. Kung ang iyong kaibigan ay humuhusay na mabuti sa dalisdis, alam kung paano mahawakan ang mga thermal flow, at lumipad ng higit sa isang flight ng ruta, marahil maaari kang magtiwala sa kanya.

- Magtanong sa isang kaibigan tungkol sa klase ng kanyang paraglider. Kung ang isang kaibigan ay lumipad nang mahaba at maayos, maaaring magkaroon siya ng isang aparato sa klase ng EN C o EN D, i.e. paraglider, na may mahusay na aerodynamic na mga katangian, ngunit hindi matatag, hindi nagpapatawad ng mga pagkakamali ng isang novice pilot at hindi masyadong angkop para sa pagsasanay.

"Kahit na ang iyong kaibigan ay isang bihasang piloto at may pakpak na angkop para sa pagsasanay, maaaring siya ay walang kabuluhan tungkol sa paglipad." Kung napunta ka sa burol, at dadalhin ka niya sa isang paglipad, nang hindi talaga ipinapaliwanag ang anuman, nang walang helmet, sa mga shorts at tsinelas, huwag magtiwala sa iyong pagsasanay

3. Pag-aaral sa isang paragliding school o club. Siyempre, ito ang pinakamahusay at maaasahang paraan. Ito ay palaging mas mahusay na magtiwala sa mga propesyonal. Bago pumili ng isang paaralan, tingnan, makipag-usap sa mga estudyante, alamin kung masaya sila. Siguraduhing magtanong tungkol sa mga kwalipikasyon ng mga nagtuturo. Tingnan kung ang paaralan ay may sapat na mga paraglider ng pagsasanay (tatayo ka ba sa linya para sa kalahating araw). Ang programa ng pagsasanay ay hindi dapat mas mababa sa apat na araw.

Sino ang maaaring gumawa ng paragliding

Ang paraglider ay napaka demokratiko rin dito. Dahil sa madali nitong kontrol, mababa ang pag-agaw at bilis ng landing at mahusay na katatagan, ang paraglider ay maaaring ma-access ng halos lahat na may katamtamang kalusugan.

Sa panahon ng pagsasanay at flight, magkakaroon ka upang tumakbo, sa kabila ng paglaban ng paraglider, magkaroon ng isang matitiis na koordinasyon ng mga paggalaw at isang mahusay na reaksyon. Sa maraming mga bansa ng mundo paragliding ay pinapayagan mula sa edad na 16. Sa ating bansa mayroong mga paragliding school ng mga bata, kahit na ang mga kampeonato ng mga bata ay gaganapin. Maaari kang lumipad nang walang pahintulot ng magulang mula sa edad na 18. Ang itaas na limitasyon ng edad ay hindi tinukoy. Maraming mga pilot na lumilipad, na higit sa 60. Minsan sa pag-paraglasi maaari kang makahanap ng mga taong may kapansanan, kahit na mga wheelchair - kung nais ng isang tao na lumipad, mahirap ihinto siya.

Kailan ako maaaring lumipad ng isang paraglider?

Hindi alam ng maraming tao na posible ang pag-paragliding sa buong taon. Sa St. Petersburg, ang taglamig ay ang pinaka ginustong oras para sa pagsasanay. Sa taglamig, ang kapaligiran ay matatag, ang hangin ay walang kaguluhan ng thermal, na mapanganib para sa isang pilot ng baguhan, at samakatuwid sa taglamig ang pinaka-kaaya-aya na mga flight para sa mastering isang paraglider. Ngunit ang tag-araw ay isang oras para sa mataas na thermal flight, flight flight, mga kumpetisyon. Imposible sila nang walang mainit na sikat ng araw.

Nakakatakot at mapanganib?

Si Homo sapiens ay isinilang na may dalawang likas na anyo ng takot: sa hindi inaasahang malakas na ingay at bumagsak mula sa isang taas. Kadalasan sa unang flight ay nakakaranas ang isang tao ng kaguluhan at kahit na takot. Ang takot, kung hindi ito naging gulat, ay isang ganap na malusog na kababalaghan. Bukod dito, kapaki-pakinabang. Hindi ka niya papayag na lumipad sa hindi tamang panahon, sa isang mapanganib na makina. Bilang isang patakaran, nawawala siya bilang nakakuha ng karanasan at kumpiyansa.

Mayroong dalawang pangunahing dahilan na humahantong sa mga insidente ng paglipad. Ang unang karanasan ng piloto at ang kanyang kamangmangan sa mga panganib na maaaring maghintay sa kanya sa hangin. At ang pangalawa ay labis na pagpapahalaga sa sarili, isang overestimation ng sariling mga puwersa ng isang tao at isang underestimation ng mga panlabas na kadahilanan. Ang paraglider mismo ay isang ganap na ligtas na sasakyang panghimpapawid, walang mas mapanganib kaysa sa isang kotse o isang bisikleta.

Dapat mong malaman na kung nag-aral ka ng isang kurso sa pagsasanay na may isang kwalipikadong tagapagturo, maaari mong masuri ang mga kondisyon ng lugar at lagay ng panahon, lumipad sa isang paraglider na angkop para sa iyong antas at alam kung paano tanggihan ang isang flight kapag tila hindi ligtas para sa iyo, may kaunting panganib sa iyo.

Ang 99% ng mga aksidente sa paglipad ay sanhi ng piloto!

Saan ako makakapag-paraglide?

Totoo, maaari kang lumipad ng isang paraglider na may makabuluhang mga paghihigpit - lamang sa hindi kontrolado na airspace ng klase G, iyon ay, nang makasagisag na pagsasalita, tulad ng para sa isang bisikleta - sa mga yard, sa mga daanan ng bisikleta, sa tabi ng daanan ng daanan. Ngunit hindi lumilipat sa kalsada at hindi sa lahat ng mga kalsada (isang pagbabawal sa mga daanan ng motor!). Gayunpaman, mayroong kung saan lumipad nang hindi nilabag ang batas sa aming Leningrad Region. Ang impormasyon sa magagamit na mga lugar ng paglipad ay magagamit sa Internet.

Pinakamabuting lumipad sa mga lugar na espesyal na idinisenyo para dito. Madalas na tinatawag na paradrom. Mayroong maraming mga argumento na pabor dito. Una, huwag maghanap ng isang angkop na lugar at suriin ang lupain, ang lahat ay tapos na nang bago sa iyo. Pangalawa, ang pagkakaroon ng iba pang mga piloto ay magpapanatili sa iyo mula sa paglipad sa mapanganib na panahon. Pangatlo, pagtingin sa iba, mas mabilis kang mag-unlad. At ang huli, ngunit medyo mahalaga - sa naturang paradrom hindi mo lalabag ang airspace.

Ang mga piloto ng Petersburg ay lumipad sa Mozhaisky deltadrome, istasyon ng tren na Mozhaiskaya, sa likod ng Red Village, Mount Kirchhoff. May mga dalisdis sa kanluran, hilagang-kanluran at hangin sa timog-silangan. Mayroong lumilipad na dalisdis sa Lebyazhye; sa likuran ng Gatchina, isang slope ng isang quarry ang lumipad. Ngunit ang lahat ng ito ay mga maliliit na slide na kung saan maaari kang magbabad sa dinamika nang maraming oras, ngunit napakahirap na mahuli ang mga thermal at tumaas sa mga ulap. Pangunahin dahil kanais-nais na magkaroon ng isang minimum na taas ng 100-200 metro upang hawakan ang thermal. At upang puntos ng higit sa 50 metro sa isang burol sa rehiyon ng Leningrad ay napakahirap. At kahit sa maraming mga slide hindi ka makakakuha ng mas mataas na taas (higit sa 300 m) dahil sa malapit sa mga daanan ng daanan.

Mga flight sa Winch

Sa kawalan ng malalaking slide, maaari kang lumipad nang napaka mabisa sa isang aktibong winch. Pinapayagan ka nitong makakuha ng isang panimulang taas na 300 hanggang 600 metro, mula sa kung saan madali mong makahanap ng mga thermals at pumailanglang para sa mga oras sa ilalim ng mga ulap. Ito ay mga malubhang flight, hindi maihahambing sa isang mababang tagapagsalita. Ang kaguluhan ng paghahanap ng mga thermals at paghahanap ng mga pinakamainam na taktika sa isang flight ng ruta ay mahirap ihambing sa isang bagay. Sa aming eroplano, madali mong maabot ang mga ulap at lumipad nang mataas. At ang masa ng mga piloto na lumilipad sa malapit ay makakatulong upang makahanap ng mga daloy.

Ang pinakasikat na paradrom ng Russia

Ang Glider Paradrome - Crimea, lungsod ng Feodosia, Mount Klementyev. Ang pinakalumang deltadrome. Noong 30s, natutunan ng mga glider ng Sobyet na lumipad doon. At ngayon ang lugar na ito ay binibisita taun-taon ng daan-daang mga tagahanga ng mga libreng flight.

Parameter "Yutsa" - Caucasus, Pyatigorsk, Mount Dzhutsa1. Ang pinakasikat na ilang at deltadrome sa Russia. Parehong mga piloto ng baguhan at atleta ay lumipad doon. Madalas, ang Ruso Championship ay gaganapin sa Utsa.

Kurai, ang mga Mountai ng Altai ay isa sa ilang mga lugar ng bundok sa Russia kung saan maaari kang lumipad nang maayos, maganda at ligtas. Nagtatakda ng hanggang 5,000 metro sa itaas ng dagat at higit sa 3,000 sa itaas ng kapatagan. Mga ruta ng 100 km o higit pa. Sa Kurai, ang Russian Paragliding Championship ay minsan gaganapin.

Iba ang mga Paraglider

Ang isang paraglider ay hindi lamang basahan na may mga lubid. Sa panlabas na magkatulad, ang mga paraglider ay naiiba sa bawat isa sa kanilang mga katangian. Dahil ang pag-unlad sa pagbuo ng paragliding ay napunta nang napakabilis, at pagkatapos ang mga paraglider ng 8-10 na taon na ang nakakaraan ay tila isang prehistoric monsters kumpara sa mga modernong domes.

Ang mga Paraglider ay maaaring nahahati sa 3 pangkat: pagsasanay (paraglider para sa mga piloto ng katapusan ng linggo), palakasan (para sa mga piloto-atleta na may pagsasanay para sa 1 kategorya, CCM) at talaan (para sa mga piloto-atleta ng master ng antas ng palakasan). Ang mga paraglider ng pagsasanay ay walang pinakamahusay na mga katangian ng paglipad, ngunit lubos na matatag, patawarin ang mga blunder ng piloto. Ang mga ito ay dinisenyo para sa mga nagsisimula at pilot na nais na lumipad na walang stress. Ang mga sports paraglider ay mga modelo ng transisyonal. Mayroon silang isang medyo mataas na pagganap ng flight na may katamtaman na katatagan. Ang klase ng record ay paraglider para sa mga nakaranas na atleta, dinisenyo, bilang isang patakaran, para sa mga kumpetisyon. (Sa katunayan, ang lahat ay hindi gaanong simple, ngunit ito ay isang paksa para sa isa pang talakayan).

Pagsasanay sa teoretikal

Nais bang mag-alis sa lalong madaling panahon? Mahusay. Kung gayon huwag nating gugugol ang sobrang limitadong oras ng paglipad sa pagsusuri ng mga isyu sa teoretikal. Ano ang maaaring magtrabaho sa isang silid-aralan ay mas mahusay na nagtrabaho doon, at hindi sa mga flight.

Minsan, para sa ilang mga kadete, ang tanong ay lumitaw: "Posible bang gawin nang walang hiwalay na pag-aaral ng teoretikal at pag-aralan kung ano ang kinakailangan nang direkta sa mga flight?" Hindi kami naniniwala. Sa pamamaraang ito, imposibleng matiyak na ang buong paglipat ng kaalaman sa mga kadete, at ang presyo ng kamangmangan at kawalan ng kakayahan sa paglipad ay ang iyong Kalusugan (kung minsan ang Buhay).

Upang madagdagan ang pagiging epektibo ng mga pag-aaral ng teoretikal, inirerekumenda namin na maipaliliwanag ng mga kadete ang kanilang mga sarili sa mga plano sa panayam. Kung dumating ka sa mga klase na inihanda, ang guro ay hindi magagawang mag-aksaya ng oras nang mekanikal na muling isasaalang-alang ang iyong sarili mong basahin, ngunit susuriin nang mas detalyado ang mga paksa na nagtaas ng iyong mga katanungan at, bilang karagdagan, ay magsasabi sa iyo ng isang bagay na karagdagang at kawili-wili.

mga batayan ng aerodynamics at teorya ng flight,

disenyo ng paraglider

kontrol ng paraglider

aeronautical meteorology,

kaligtasan at samahan ng mga flight, mga espesyal na kaso sa paglipad,

ang mga pangunahing kaalaman sa pagbibigay ng first aid.

Hiwalay namin na tandaan ang dalawang paksa ng kurso na nangangailangan ng maingat na pag-aaral:

"Mga Batayan ng Aerodynamics" - ang unang panayam ng kurso ng teorya. Ito ay ang pinakamahirap na maunawaan, ngunit ito ang pundasyon kung saan ibabatay ang lahat ng karagdagang trabaho.

"Ang mga espesyal na kaso" ay mga mapanganib na sitwasyon na maaaring mangyari sa himpapawid, ngunit hindi maaaring ligtas na mai-modelo at magtrabaho sa mga flight flight. Hindi marami sa kanila, ngunit ang tanging pag-asa sa pag-save ng mga kadete kung sakaling ang gayong sitwasyon ay isang ganap na malinaw na kaalaman sa teorya.

Paghahanda ng lupa

Ang pagsisimula ng isang pag-uusap tungkol sa paghahanda sa lupa, ang dalawang gawain ay maaaring mapansin: ang halata ay isang bagay na agad na naiintindihan ng lahat, at ang pangunahing bagay ay kung ano ang talagang gagawin natin.

Malinaw, hanggang sa malaman mo kung paano mapagkakatiwalaang maging isang bungkos ng basahan na nakahiga sa lupa sa isang pakpak, ang pakikipag-usap tungkol sa mga flight ay nauna pa, ngunit hindi iyon ang punto.

Ang paraglider ay may isang natatanging pag-aari, na, marahil, ay hindi matatagpuan sa anumang iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Habang tatayo ka nang matatag sa lupa, ang pakpak ng isang paraglider ay maaaring ganap na lumipad sa itaas ng iyong ulo, na sinusunod ang lahat ng mga batas ng aerodynamics.

Ang pag-aaral na lumipad ng isang paraglider nang walang pagkakamali ay hindi malamang. Ang isang pagkakamali sa hangin ay puno ng pagkahulog at pinsala sa piloto. Ang isang pagkakamali sa lupa ay isang bumagsak na simboryo lamang. Hangga't maaari, subukang pakiramdam ang paraglider habang nakatayo sa lupa. Ang pangunahing susi sa tagumpay ay kasanayan. Bumuo ng mga kasanayan sa motor at bilis ng reaksyon, huwag matakot na magkamali. Ang mga pagkakamali sa lupa ay hindi ganap na mas ligtas kaysa sa mga pagkakamali sa hangin - iyon ang pinakamahalaga sa pagsasanay sa ground!

Ang pagsasanay sa lupa ay halos isang paglipad, lamang nang walang panganib ng paghagupit sa lupa.

Para sa mga paramotorist, mas mahalaga ang pagsasanay sa ground. Ang pinakamahirap na bagay sa mga pag-aaral ng paramotor ay ang pagbuo ng ganap na malinis na mga kasanayan sa pagsisimula. Dahil sa mga tampok na disenyo ng sistema ng suspensyon ng paramotor at masa ng engine, naramdaman ng paramotor na ang kanyang pakpak ay mas masahol pa kaysa sa isang paraglider na libreng lumilipad. Kasabay nito, ang "presyo ng mga pagkakamali" sa mga motorista ay mas mataas. Ang pagkakaroon ng natitisod sa simula, ang isang libreng lumilipad na paraglider ay babangon, iling at muling subukang mag-alis. Ang pagkakamali ng paramotorist ay, sa isang minimum, isang sirang propeller, isang baluktot na frame ng engine, at ... ngayon ang mga flight ay tapos na.

Ang paramotor flight ay nagsisimula sa pagtaas ng simboryo.

Madaling aerobatics

Sa pagsasanay sa lupa, natutunan ng mga kadete na madama ang pakpak habang nakatayo sa lupa. Ngayon kailangan nilang maunawaan kung paano kinokontrol ang hangin ng paraglider. Ang yugtong ito ay pinagsasama-sama ang isang pangkat ng mga pagsasanay mula sa mga unang diskarte sa landing sa target.

Ang pag-landing sa target ay higit pa sa kakayahang makarating sa tabi ng marka na itinakda ng tagapagturo. Ang pangunahing bagay dito ay upang malaman na madama ang iyong pakpak sa hangin. Sa parehong oras master ang pamamaraan ng tumpak na touchdowns.

Ano ang isang "matutong maramdaman" paraglider? Susubukan kong magbigay ng isang talumpati sa lupa. Kung hindi ka isang propesyonal na draft, hindi isang artista, kumuha ng isang lapis, isang sheet ng papel at gumuhit ng isang tuwid na linya. Pagkatapos ay ilakip ang isang tagapamahala at tingnan kung ano ang tunay na iyong ipininta. Ngayon alamin kung paano gumuhit ng mga linya, bilog, mga parisukat.

Paraglider ay pumapasok sa lupain. Ang mga alon ng hangin ay kumakalat sa pakpak. Itatapon nila ang aparato, o ibababa nila ito. At ang mga piloto ay kailangang panatilihin ang tilapon at, sa kabila ng chatter, dalhin ang paraglider nang eksakto sa inilaan na target ...

Sketch mula sa kalikasan:

Makalipas ang ilang araw ng aktibong pagsasanay, lumapit ang isang kadete sa nagtuturo at nagsabi: "Tagapagturo! Hooray! Natuto akong makarating sa target! Tunay akong nakarating sa tatlong beses nang sunud-sunod. Maaari ba akong pumunta sa taas? Maaari ba akong lumipad?"

Tinitingnan ng guro ang mga kadete, ngumiti at sumasagot: "Magaling. Magaling. Saan ka nakarating. Lumipad ng isa pang control flight at pagkatapos ay pag-usapan ang tungkol sa pag-hover. Ang target lamang ay hindi pupunta kung saan ka nakarating ngayon, ngunit isang maliit na bahagi. Nakita mo na ang tumpok ng hay. "Halika sa kanya."

Maingat na nagsisimula ang kadete, lilipad at ... muli ay hindi nawawala ang 50 metro.Naunawaan ng kadete na ang pag-asam ng kanyang paglipad na flight ay itinulak sa layo ng malabo. Nagtipon ng isang pakpak, umakyat sa isang burol at tahimik na umungol sa ilalim ng kanyang hininga: "Mali ang hangin, baluktot ang burol at sa pangkalahatan ay isang nagagalit na tagapagturo ay nagtatakda ng isang layunin upang ito ay hindi makatotohanang umupo roon."

Sa wakas, ang kadete ay tumataas sa simula, at ang tagapagturo ay nagsisimula ng isang seryosong pag-uusap:

"Lalaki, tuwang-tuwa ako na sa wakas ay nagsimula kang makakuha ng isang bagay. Hindi ito tinawag na" natutunan. "Tinatawag itong" shot. "Ilang araw na tumalon mula sa isang simula hanggang sa isang landing point sa parehong trajectory maaga o huli. dapat ay naging matagumpay, ngunit hindi ito ang pagtatapos ng proseso.Ito ang pinakaunang simula nito.Humiksik ka para sa pangunahing landas.Ng lumihis tayo mula rito. Lumipad sa kanan, lumipad sa kaliwa.Mag-usisa kung anong mga palatandaan na maabot mo, ngunit upang ang iyong flight ay maaasahan. natapos sa label ng layunin. "

Sa mga kumpetisyon ng mga bata, mayroong isang ehersisyo sa katumpakan ng landing: "lumilipad sa paligid ng mga milestone na may landing sa target." Tumatanggap ang mga piloto ng mga puntos para sa paglipad sa paligid ng mga milyahe. Ang mas lumilipad ito sa paligid, mas mahusay. Ngunit sa kondisyon na ang flight ay nagtatapos sa bilog ng layunin. Ang piloto ay sakim, lumipad sa isang malayong landmark, nawalan ng taas at hindi naabot ang pagsubok na bilog. Bilang isang resulta, zero puntos. Ang kakanyahan ng gawain ay alam ng piloto kung paano makalkula ang kanyang tilapon, upang, lumilipad sa kahabaan ng mga tower, palagi niyang naramdaman ang taas / saklaw sa landing site at pinapanatili ang isang reserbang ng taas para sa papalapit sa target.

Ang kakayahang makita ang mga landing site at kontrolin ang altitude / distansya sa kanila ay mahalaga kapag lumilipad sa mga thermal. Ang pag-agos sa paligid, dapat na patuloy na subaybayan ng piloto ang mga ligtas na lugar ng landing sa ilalim niya kung sakaling nawala ang naproseso na agos at ang isang bago ay hindi matatagpuan.

Nakarating na nadama ang posibleng mga trick ng diskarte sa napiling punto, magsisimula kaming baguhin ang mga landing site. Kumilos kami ayon sa parehong pamamaraan: una, target ang batayang tilapon, pagkatapos ay pagtukoy sa lugar ng mga posibleng flight na may kondisyon ng pagkumpleto nila sa target mark.

Sa huli, dapat malaman ng kadete, na nakatayo sa simula, upang makita ang lugar kung saan maaari siyang lumipad sa prinsipyo, at, pumili ng isang di-makatwirang punto sa lugar na ito, mula sa unang pagtatangka na malumanay na makarating malapit dito. Upang gawin ito, kailangan niya:

pag-aralan nang detalyado ang mga katangian ng paglipad ng paraglider nito bilang bahagi ng simpleng pagmamaniobra,

mapagtanto ang iyong mga kakayahan bilang isang piloto,

matutong makita ang aktwal na mga kondisyon ng panahon (sa iba't ibang mga araw maaari silang maging ibang-iba),

matutong kalkulahin ang impluwensya ng mga tampok ng terrain sa landas ng iyong paglipad.

Ang mga nakuha na kasanayan ay magpapahintulot sa mga kadete na lumipad hindi sa prinsipyo ng "kung saan nagpunta ang hangin," ngunit upang planuhin ang kanilang mga flight, na nakatayo sa lupa, at pagkatapos, sa hangin, ipatupad ang plano nang may sapat na katumpakan.

Papalapit sa layunin. Matamaan o hindi.

Kailangan ba ng mga paramotoristang tumpak na mga kasanayan sa landing? Naniniwala kami na kinakailangan sila. Una sa lahat, dapat itong maunawaan na ang kakayahang makarating nang eksakto ay hindi hihigit sa isang libreng karagdagan sa pangunahing gawain. Ang pangunahing bagay ay upang madama ang iyong aparato sa simpleng pag-pilot at alamin kung paano planuhin ang iyong mga flight.

Tulad ng para sa landing sa target mismo, kung gayon, siyempre, kung lumipad ka nang mahigpit sa panimulang larangan (maraming mga kilometro ng ilang kilometro), ang minder ay maaaring gawin nang walang kasanayang ito sa unang sulyap. Gayunpaman, ang mga paikot-ikot na lupon sa simula simula ng 2-3 oras (tinatayang oras ng paglipad ng paramotor sa buong refueling) ay mabilis na mapapagod. Gusto kong lumipad kung saan. At narito kaagad ang dalawang makabuluhang mga nuances na lumabas.

Una, dapat itong maunawaan na sa anumang flight ng motor ay palaging may ilang posibilidad ng pagkabigo ng engine sa hangin.

Pangalawa, ang nakapailalim na ibabaw sa ilalim ng maaari kang maging ibang-iba at, kung hindi mo natutunan upang makita ang mga landing site sa ilalim mo at agad na magsagawa ng pagkalkula ng landing, ang mga kahihinatnan ng kawalan ng kakayahan na ito ay maaaring maging malungkot.

Paramotor sa mga katutubong expanses.
Sa paglipad ng ruta, hindi ka maaaring umupo saanman.

Para sa mga kadahilanang inilarawan sa itaas, kaugalian na sa aming club na simulan ang pagsasanay sa mga kadet ng paramotor lamang matapos na makamit nila ang landing-in-ehersisyo na ehersisyo sa hindi motorized mode.

Ang Mga Pangunahing Kaalaman sa Aerobatics ng Kompleks

Ang yugto ng mga pangunahing kaalaman ng mga kumplikadong aerobatics ay binubuo lamang ng dalawang mga gawain na kumpletuhin ang paghahanda ng mga kadete para sa paglakas ng mga flight sa mga dinamikong daloy:

masinsinang pagmamaniobra bilang bahagi ng mga diskarte sa pagsubok ng piloto na may pagtaas ng taas ng flight sa lupain (ehersisyo 08),

walang simetrya na flap ng canopy (ehersisyo 08п).

Sa isang simpleng yugto ng pilot, sinusuri ng mga kadete kung paano tumugon ang paraglider sa kanilang makinis na pagkilos na may mga preno. Ngayon dagdagan ang taas ng flight at dagdagan ang mga rolyo. Sa mga unang diskarte, ang mga kadete ay nakakaranas ng napakalakas na damdamin kapag siya ay umalis sa lupa, at bago lumipat, dapat na masanay siya sa kanila. Kapag bumubuo ng masinsinang U-lumiliko sa mga malalaking bangko, magkakatulad ang sitwasyon. Ang utak ng piloto, hindi pa nakasanayan sa katotohanan na sa paglipad ng lupa ay hindi palaging mula sa ibaba, at ang langit mula sa itaas, ay medyo kinakabahan din sa una. Unti-unting pagtaas ng mga bangko, tinitiyak namin ang utak, sinasanay namin ito upang gumana nang normal sa mga kondisyon ng isang chatter, na kung saan siya ay tiyak na makakatagpo sa lumalagong mga flight. Ito ang pangunahing bagay. Kasabay nito, bilang isang libreng application para sa pangunahing gawain, alamin kung paano mabilis na mag-deploy.

Sa pagbuo ng mga kawalaan ng kawalaan ng simetrya ng canopy, ang lahat ay simple. Walang mga nakatagong mga lihim sa ehersisyo na ito. Kung pupunta ka sa umaakyat na flight, pagkatapos ay plano mong lumipad sa "gurgling" na hangin. Saanman ang hangin ay iangat ang paraglider, at sa isang lugar ay maaaring tumama ang ibabang bahagi ng sapa mula sa itaas at tiklupin ito.

Minsan naririnig mula sa mga nagsisimula na "ang mga paraglider ng pagsasanay ay obligado na ituwid ang kanilang mga sarili sa mga kulungan nang walang paglahok ng piloto." Sa pahayag na ito, ang isang salita ay nawawala, na humahantong sa isang error na malaki ang nagbabago sa buong kahulugan ng parirala. Ang tamang pahayag ay: "Ang mga paraglider ng pagsasanay ay obligado na ituwid ang kanilang mga sarili sa mga karagdagan sa SMALL nang walang paglahok ng piloto." At ngayon dalawang nuances. Una, imposibleng mailalarawan ang pormal na mga parameter ng kalangitan ng panahon, kung saan ang mga pagdaragdag ay maaaring maging "maliit". At pangalawa, kahit na sa isang "maliit" na karagdagan, ang paraglider ay maaaring walang sapat na taas upang ma-ligtas na makalabas ito "nang walang paglahok ng piloto."

Kung ang cadet ay walang matatag na kasanayan at kalmado na kumpiyansa na maaari niyang tiklupin at ituwid ang 40-50% ng lugar ng simboryo, kung gayon hindi siya handa sa paglakas ng mga flight. Ang anumang iba pang mga pagpipilian para sa mga nagmamadali na pagsakay ay isang loterya, ang rate ng kung saan ay ang kalusugan ng kadete (kung minsan ay buhay).

Pagsasanay sa paglipad sa walang simetrya na pagdaragdag ng canopy.

Sa masalimuot na seksyon ng aerobatics, nararapat na alalahanin ang mga reserbang parasyut, na ipinag-uutos na kumpletuhin ang mga sistema ng suspensyon ng paraglider para sa mga flight sa mga taas na higit sa 100 m at paghuhugas ng mga winches.

Sa flight aviation, ang mga piloto ay dapat magsagawa ng hindi bababa sa dalawang parachute jumps bawat taon. Walang sinumang nagtanong sa tanong na ang trabaho ng piloto ay upang lumipad, at hindi "lumabas ng eroplano" sa unang panganib. Gayunpaman, regular silang nagsasagawa ng mga tumalon ng parachute upang maging technically at moral na handa para sa pangangailangan na iwanan ang eroplano kung sakaling isang aksidente.

Ang mga Paraglider ay lumipad din kasama ang mga parasyut. At dapat nilang maunawaan na palaging may ilang pagkakataon na maaaring kailanganin ng isang parasyut sa mga flight. Kasabay nito, ang karamihan ng mga nagsisimula na mga kadete ay kulang sa pagsasanay sa parasyut. Upang punan ang puwang na ito, ang club ay regular na nag-aayos ng mga biyahe ng mga kadete at piloto para sa skydiving. Mariing inirerekumenda namin na ang mga kadete ay hindi laktawan ang mga pag-eehersisyo na ito.

Ang una ay napunta, ang pangalawa ay napunta, ang pangatlo ay napunta ...

Ang ilang mga salita sa mga detalye ng motor.Makatuwiran na isakatuparan agad ang isang masinsinang pagmaniobra ng mga flight sa isang paramotor. Sa isang mahabang paglipad sa motor, maaari kang magkaroon ng oras upang magawa ang higit pa sa maikling mga pagpupulong na hindi pinapatakbo ng motor. Bilang karagdagan, sa masinsinang pamamalakad sa isang paramotor, posible at kinakailangan na gumamit ng engine thrust, na hindi magagamit para sa isang hindi pinalakas na paraglider.

Tulad ng para sa pagbuo ng kawalaan ng simetrya ng simboryo, ang ehersisyo na ito ay pinagkadalubhasaan nang mahigpit sa di-motorized na paraglider. Ang frame ng paramotor ay may maraming mga nakausli na bahagi, kung saan, na may mga pagkakamali sa kadete, ang mga slings ay madaling mahuli, na hindi papayagan na buksan ang pakpak ng paraglider. Ito ay hindi katanggap-tanggap sa mga flight flight.

Dinamikong daloy hover

Ang pangunahing salita sa pangalan ng yugtong ito ay lumalakas. Mahaba ang flight. Ang kanilang tagal ay nagsisimula upang masukat hindi sa ilang minuto at segundo, ngunit sa mga oras. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga kadete ay may pagkakataon na makatakas mula sa palagiang presyon ng oras ng pagtalon ng maikling pagsasanay, tumingin sa paligid at sa wakas ay humanga sa mga panorama na nakabukas mula sa paningin ng isang ibon.

Ang ilang mga kadete ay nagsisimula na kumuha ng mga camera sa kanila sa isang paglipad. Kaya lumitaw ang unang mga aerial litrato. Ang kalidad ng naturang mga larawan ay karaniwang nag-iiwan ng marami na nais, ngunit sa kabilang banda, kung gaano karaming mga pinakamaliwanag na damdamin ang nauugnay sa kanila ...

Mga batang lalaki at babae, dalawang pangunahing mahalagang mga nuances kapag nag-litrato sa hangin:

Hindi kinansela ng camera ang kahinahunan. Ito ay magiging napakasama para sa lahat kung ikaw ay dinala sa pamamagitan ng pagbaril at paghanga ng isang pagbangga sa hangin.

Kung kumuha ka ng isang kamera sa isang flight, siguraduhing itali ito sa sistema ng suspensyon. Lumipad - hindi mo mahahanap.

Ngunit, marahil, ang pinakamalakas na impresyon ng umaakyat na mga flight ay nasa sandali na ang landing. Mas tiyak sa sandali kapag nagpasya kang pumunta sa landing. Sa mga jumps, ang flight ay natapos sa taas. Umakyat ka ng isang burol nang mahabang panahon. Pagkatapos ay nagsimula sila at lumipad. Maaari kang lumipad nang mataas hangga't umakyat ka sa libis. Natapos na taas - natapos at lumipad.

Sa paglipad ng mga flight, lumipad ka hangga't gusto mo. Lumipad hanggang sa ma-hit mo ang iyong punan! Ikaw mismo ang magpasya na pumunta sa landing. Bukod dito, pagkatapos ng pagpapasya, aabutin ka pa rin ng ilang oras upang iwanan ang papataas na zone, bawasan, magsagawa ng pagkalkula ng landing at lupain.

Ang view mula sa lupa sa tagapagsalita ng gabi sa ibabaw ng Yutsa Mountain.

Hayaan itong tapusin ang lyrical-romantikong pag-urong. Bumalik kami sa pag-aaral. Naaalala namin na ang salimbay sa dinamika ay hindi isang pagtatapos sa sarili nito, kundi isang tagumpay lamang sa pagitan ng paglalakbay sa mga flight sa mga thermal. Patuloy ang proseso ng pag-aaral.

Sa lumalaking flight sa dinamika, tatlong mga gawain ang dapat malutas:

matutong lumipad nang mahaba

matutong lumipad sa isang pangkat

matutong lumipad sa mga kondisyon ng thermal na aktibidad.

Ang paglipad ay hindi lamang kagandahan at pagmamahalan. Ito ay isang seryosong pag-load, na nangangailangan ng piloto upang ituon ang lahat ng kanyang mga puwersa. Ngunit ang tao ay hindi isang robot. Hindi siya maaaring gumana ng 24 oras sa isang araw. Ang pagkumpleto ng pagkapagod ay nagpapabagal sa rate ng reaksyon ng piloto, tinanggal ang kanyang pansin. Unti-unting nadaragdagan ang tagal ng mga flight, kailangan mong malaman na lumipad nang mahabang panahon, at lubos na kanais-nais para sa iyo na maunawaan kung gaano karaming oras ang iyong kalusugan ay magpapahintulot sa iyo na nasa hangin. Ito ay magiging napakahalaga kapag nagpaplano ng mga flight na ruta ng malayuan.

Ang ikalawang gawain ay nasanay sa paglipad sa isang pangkat. Hanggang ngayon, hayaan ka ng tagapagturo na lumipad ka kapag ang hangin ay libre, ngunit hindi ito palaging nangyayari. Piliin ang oras at lugar ng mga flight upang ang bilang ng mga paraglider sa hangin ay tumataas nang paunti-unti, at mayroon kang pagkakataon na umalis sa anumang oras. Masanay na kumpiyansa na piloto ang isang paraglider sa mga kondisyon kapag ang ibang mga piloto ay lumipad palayo sa iyo sa layo na ilang metro.

Ang ikatlong gawain ay nasanay sa paglipad sa mga kondisyon ng thermal na aktibidad. Ang mga unang paglipad ng pagsasanay sa mga dynamic na daloy ay karaniwang pinaplano para sa gabi, kapag ang hangin ay medyo kalmado. Tiyak na dumadami sa mga dinamikong gabi, magsimulang lumipad sa umaga. Lalong lalakas ang hangin, lalabas ang thermal bula at ang nauugnay na chatter. Sanay na dito.

Sa una, makikita mo ang pag-uusap bilang isang hadlang, at matapat mong labanan ito. Ngunit kapag kumportable ka, tandaan na ito ay isang siguradong tanda ng pagkakaroon ng mga thermal flow, na kung saan maaari kang makakuha ng altitude at lumipad palayo sa ruta.

Ang mga paraglider ay nakakakuha ng taas sa thermal stream sa itaas ng Mount Yutsa.

gumawa ng teorya ng flight

at simulan ang mga praktikal na ehersisyo.

V. Tyushin
Marso 19, 2016
Paragliding Club
Ang Flight School na "Unang Hakbang"

Paano gumagana ang isang paraglider, at ano ang kinakailangan para sa ligtas na pagpaplano?

Ang batayan ng disenyo ay isang canopy at isang pakpak. Ang hangin ay dumadaan sa mga espesyal na balbula, na dumadaloy sa canopy. Ang papel ng pakpak ay upang payagan ang paraglider na makakuha ng taas sa ilalim ng presyon ng daloy ng hangin at hangin.

Ngunit dapat mayroong mga karagdagang aparato sa arsenal ng paraglider upang ang flight ay maging komportable at ligtas. Kabilang sa mga naturang aparato: GPS tagahanap, variomer (isang aparato para sa pagsubaybay sa presyon ng atmospera), komunikasyon sa radyo (para sa pakikipag-usap sa iba pang mga miyembro ng koponan), pati na rin ang isang malaking backpack.

Kung hindi ka pa handa para sa isang paglipad ng paraglider sa katotohanan, iminumungkahi namin sa iyo na kahit papaano tingnan ang kapana-panabik na paglalakbay ng hangin sa aming mga litrato.

Marahil pagkatapos nito ay magpasya kang makisali sa labis na isport na ito, ngunit sa ngayon - panoorin at tamasahin ang view ng mata ng ibon!

Paglipad sa paglubog ng araw. Paragliding sa isang talon. View ng mata ng ibon. Mataas sa mga bundok: paragliding. Ang mga Paraglider na may karanasan ay subukan ang higit pa at mas bagong "mga ruta" ng mga flight. Landing sa baybayin ng dagat. Hindi mailalarawan na mga sensasyon! Ang Asul na Dagat at ang marilag na mga bundok: ito ay makikita lamang mula sa isang taas! Panorama ng paragliding. Ang isang pangkat ng mga paraglider ay naglalakbay sa dagat. Mount Fuji: ang mga paraglider ay narito rin. Pakiramdaman ang iyong sarili ng isang ibon: ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala kapana-panabik!

Mga larawan na nakuha mula sa Internet.

Kung nakakita ka ng isang error, mangyaring pumili ng isang piraso ng teksto at pindutin ang Ctrl + Ipasok.

Kung magkano ang isang paraglider

Ang Paragliding ay hindi isang isport para sa mahihirap. Ang isang kurso sa mga paragliding club sa Russia ay nagkakahalaga ng 35,000-50,000 rubles (presyo sa 2018).

Ang isang bagong modernong paraglider ay nagkakahalaga mula 1,200 hanggang 4,500 euro, depende sa tagagawa. Maraming mga murang (at hindi masyadong murang) mga domestic paraglider na nakatahi sa basement. Walang sinumang sumubok sa kanila at ang kanilang kalidad ay napaka-alinlangan. Mayroon ding malawak na pangalawang merkado ng paraglider. Ang kanilang presyo ay mula sa 200 euro (malamang na hindi mga lumilipad na modelo) hanggang sa 1,200 euro (halos bagong mga modelo na na-import). Ang paksang ito ay tinalakay nang detalyado sa artikulong "Paano pumili ng isang paraglider."

Ang mga presyo na sinipi ay para lamang sa pakpak. Para sa mga flight, kailangan mo pa rin ng isang suspension system. Ang mga presyo ng suspensyon ay saklaw mula sa 140 euro para sa isang minimum na pagpipilian sa 800 euro at mas mataas para sa isang suspensyon ng cocoon para sa mga long-distance flight. Sa karaniwan, ang isang suspensyon ay nagkakahalaga ng 300-600 euro. Para sa mga flight sa mga thermals kakailanganin mo ang isang aparato na magpapakita ng rate ng pag-akyat at taas - isang variable. Nagkakahalaga ito mula sa 80 euro hanggang 1000+ euro. Para sa mga flight na higit sa 100 metro kinakailangan na magkaroon ng isang reserbang parasyut (ang reserba ay sapilitan para sa mga kumpetisyon). Nagkakahalaga ito mula sa 180 euro hanggang 500 euro.

Mayroon pa ring maraming iba't ibang mga accessory na maaari kang gumastos ng anumang halaga ng pera, ngunit hindi ka nagsisisi sa iyong paboritong negosyo.

Libangan o palakasan

Nakikipag-usap sa mga piloto, maaari mong marinig ang ganap na anumang mga argumento na pabor sa kung bakit sila lumipad. At ang sinumang nais makarinig ng isang kumpletong sanaysay tungkol sa paksang ito ay basahin lamang ang mga libro ni Richard Bach. Marahil para sa ilan, ito ay isang paboritong gawain o bahagi nito, para sa iba ay paglilibang at libangan, para sa iba ito ay isang paraan ng pagsiguro sa sarili, para sa ika-apat ito at ito, at pangatlo. Sa kalangitan, lahat ay maaaring pumili kung ano ang gusto niya.

Oo, ang paragliding ay isang cool na isport! At sobrang hinihingi bilang karagdagan. Ngunit hilingin ko sa iyo, ikaw ba ay magiging isang kampeon? Huh? Kung gayon, pipiliin mong LAHAT: mataas na walang ulap na paglipad, daan-daang oras na ginugol sa kalangitan sa mga taas mula 0 hanggang 5000 metro, mga ruta ng sampu at daan-daang kilometro, mahabang inaasahan ng panahon at mga pick-up machine, pisikal at sikolohikal na stress, ang kagalakan ng tagumpay at ang kapaitan ng pagkatalo.

Kung ikaw ay matinding at naghihintay para sa adrenaline - mangyaring. Aerobatics para sa iyo! Ang paragliding ay mukhang napakaganda at kamangha-manghang. Masikip na mga spiral na may mahusay na bilis, mga linya ng paghagupit at labis na karga, sapilitang mga liko, mga akrobatic ng grupo, pahilig at patay na mga loop, mga numero ng kuwadra. Ang isang bilang ng mga paragliding acrobatic maneuvers ay hindi naa-access sa sinuman, kabilang ang mga sports sasakyang panghimpapawid at mga ikalimang henerasyon na nakikipaglaban na may isang kinokontrol na vector. Ngunit ang mastering ng ilang mga maniobra ay nakamamatay para sa piloto. Kahit na ang pinakasimpleng elemento - isang masikip na spiral sa isang paraglider ay nagiging sanhi ng isang dagat ng adrenaline para sa isang pilot ng baguhan.

Hindi ka ba isang atleta? Gusto mo lang ba ang status ng flight? Ginagawa ng langit na posible hindi lamang sa mga atleta na lumipad, kundi pati na rin sa mga mahilig sa panlabas, kahit na higit pa. Ang paglipad para sa kaluluwa sa dalisdis ng dinamika ay maaaring magdulot ng mas kaunting kasiyahan kaysa sa ruta ng multi-kilometrong.

Mga paraglider ng Litrato

Ang Paramotor ay isang maliit, magaan na propeller engine na inilagay sa likuran ng piloto. Itinulak ng propeller ang piloto sa likuran. Ang pinakakaraniwan, ang pag-install ng knapsack ay matatagpuan sa likuran at isang solong yunit na may sistema ng suspensyon, nagsisimula ang piloto at umupo nang sabay.

Paratrike

Ang isa pang scheme ng isang paraglider ng motor ay isang paralet o paratrike - isang troli na may mga gulong at shock absorbers. Kasabay nito, ang piloto ay hindi na nagdadala ng makina at frame, ngunit umupo lamang sa upuan. Samakatuwid, maaari kang gumamit ng isang mas malakas at mabibigat na makina. Ang ganitong pamamaraan ay madalas na ginagamit para sa pag-install ng tandem ng dobleng. Sa mga minus - isang malaking pag-install na presyo at mataas na hinihingi sa mga site.

Ang isang motoristang paraglider ay isang mahusay na solusyon para sa mga pilot ng lowland at para sa mga abalang tao na hindi nagawang umangkop sa panahon. Para sa mga flight, ang mga espesyal na modelo ng paraglider ay ginagamit, o ang pinakasimpleng mga ito, bilang isang kompromiso, ay Standard. Ang piloto na may motor-glider ay independyente hangga't maaari. Halos anumang antas ng antas ay sapat para sa pag-alis, ang mga flight ay posible sa anumang direksyon ng hangin, ang tagal ng paglipad ay limitado lamang sa dami ng tangke ng gasolina (karaniwang mga 3 oras na paglipad), ang oras ng paghahanda para sa paglipad ay 10-15 minuto, at ang motor ay maaaring dalhin sa basura ng kotse.

Ang Paramotor ay nagbibigay ng isang kasiya-siyang pakiramdam ng kalayaan sa paglipad. Ang piloto ay maaaring lumipad kahit saan at sa anumang taas mula 0 hanggang 5000 m. Sa paglipad, ang paramotor ay maaaring makaramdam ng mabilis na bilis, dahil ang mga flight na hindi nakasakay ay karaniwang nagaganap sa mataas na lugar, kung saan ang bilis ay hindi na nadama.

Gayunpaman, ang mga paramotor ay may ilang mga drawbacks. Ang paglipad na may isang paramotor sa matinding kaguluhan dahil sa thermal activity o malakas na hangin ay hindi komportable at kung minsan ay hindi ligtas. Samakatuwid, sa tag-araw, ginusto ng mga paramotorista na lumipad sa umaga at gabi, kapag ang termichka at ang hangin ay humina. Maraming mga nagsisimula na paraglider ang nais bumili ng motor upang umakyat at lumubog sa thermal. Ito ay may problema sa motor. Ang pakpak sa pakiramdam at paghawak sa motor ay kapansin-pansin na mas masahol kaysa sa isang libreng paraglider. Bilang karagdagan, ang mga pakpak ng motor ay may isang mataas na rate ng pag-drop at mababang kalidad, at ang paglaban ng tagapagbantay ng tornilyo at ang tornilyo mismo ay pumipinsala sa mga mababang katangian ng pakpak. Ang pag-akyat sa mga thermals ay mas masahol kaysa sa mga libreng paraglider, ang isang piloto na may isang paramotor ay mawawalan ng maraming sa mga paglilipat.

Gayundin, ang paramotor ay hindi inilaan para sa mga mahina na tao. Ang bigat ng pag-install ng curb ay mula 20 hanggang 40 kg, kailangan mong mag-ingat ng mabuti, lalo na sa kalmado. Sa isang paralet (o trike), ang piloto ay napalaya mula sa pangangailangan na itaas ang paramotor sa kanyang mga balikat, ngunit para sa pag-alis ng isang mahusay na antas ng lupa at mahusay na mga kasanayan sa pagsisimula ay kinakailangan. Ang isa pang problema ng paramotra ay ang pag-iimbak nito. Ang dalawang-stroke na gasolina engine, na ginagamit sa mga paramotors, ay mahirap itago sa apartment dahil sa malakas na amoy ng gasolina at langis. Ngunit maaari ba talagang ihinto ang tunay na piloto?

Mga Kaugnay Na Artikulo

Mga Vertebrates

Arapaima - higanteng tropical freshwater fish

2020

Mga Hayop

Ang pinakamahusay na loro para sa bahay

2020

Mga Vertebrates

Mole Starburst: ang pinaka hindi pangkaraniwan sa mga species

2020

Inirerekumendang

Mga pamamaraan para sa paglilinis ng lupa sa aquarium na may siphon pati na rin mga praktikal na tip

2020

Astronotus: paglalarawan, pagpapakain, pagpapanatili, pag-aanak, larawan, video

2020

Aso sa pangangaso ng Kurzhaar

2020

Isda ng Hammerhead o Hammerhead Shark

2020

Popular Kategorya

• Fauna
• Klima
• Mga Amphibians
• Mga Reptile
• Kawili-wili
• Basura
• Rodents
• Balita ng Ecology
• Teknolohiya sa kapaligiran
• Mga halaman

Kamakailan Lamang

Armadillo - anong uri ito ng hayop?

Ang mga siyentipiko ng Russian Academy of Sciences ay nagpakita ng larawan ng isang "alakdan" mula sa Venus 30 taon na ang nakakaraan

Mandrills: ang pinaka hindi pangkaraniwang mga unggoy

Golden bird bird - ang pinakamalaking agila

Amerikanong toad sa terrarium. Larawan ng palaka

Bagira Kiplinga - Vegetarian Spider

Tunay

Mga Insekto

Larawan at paglalarawan ng isang stag beetle: ano ang hitsura ng isang insekto, ano ang pinapakain nito, saan ito nabubuhay at paano ito bubuo?

2020

Larawan at paglalarawan ng isang stag beetle: ano ang hitsura ng isang insekto, ano ang pinapakain nito, saan ito nakatira at paano ito nabubuo? Ang stag beetle ay isa sa mga hindi pangkaraniwang mga insekto. Nakikilala ito sa pamamagitan ng orihinal na istraktura ng katawan, lalo na ang pagkakaroon ng mga sungay sa ulo, at malaking sukat....

Hilagang Balat

2020

Ang mga higanteng istruktura ng Zimbabwe bilang isang bagay ng pananaliksik

2020

Pagpapanatili at pag-aanak ng aquarium na isda Microparsing Galaxy

2020

Fan parrot

2020

Mag-isip tungkol sa kalikasan.

Kamakailan Lamang

• Aso ng Greenland
• Gazelle - hayop ng mga steppes at disyerto
• Butterfly na lunok

Popular Kategorya

• Flora
• Mga Insekto
• Mga Isda

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org