Kumusta, Picabu. Sa mga puna sa aking post ay may kahilingan sa isang naiintindihan na wika upang maipaliwanag ang istruktura ng ship sailing. Ang mga libro at artikulo na magagamit sa pampublikong domain sa Internet ay dadalhin bilang batayan para sa mga post, isang bagay ay idadagdag mula sa aking hindi masyadong malawak na kaalaman sa paksang ito. Magsisimula ako sa pangkalahatang pag-uuri ng mga barko, mamaya ako ay lumipat sa aparato ng barko mismo.
Una sa lahat, ang mga vessel ng paglalayag ay nahahati sa dalawang kategorya.
Una: malalaking barko sa paglayag.
Pangalawa: maliit na mga barko sa paglalayag.
Ang pagkakaiba ay pangunahing. Ito ay hindi sa lahat ng bagay ng mga sukat ng katawan ng katawan, may kapasidad o lugar ng layag. Halimbawa, ang isang maliit na brig sa anumang kaso ay tumutukoy sa mga malalaking sisidlan, at kangkong o iol, na maaaring mas malaki kaysa sa brig na ito, ay nananatiling maliit.
Ang pagtukoy ng kadahilanan sa pag-uuri na ito ay ang palo. Ang mga maliliit na sasakyang pandagat ay walang higit sa dalawang mga maskara. Ngunit ang brig, brigantine, at maraming mga schooner ay may dalawang masts, ngunit kabilang din sila sa mga malalaking sasakyang-dagat.
Ang pagkakaiba ay na sa malaking dalawang-masted na mga vessel ng paglalayag mayroong isang pangunahing at pangunahing uod. Iyon ay, ang likod ay mas malaki kaysa sa harap. O, bilang isang huling resort, pareho sila. At sa mga maliliit na barko sa paglalayag, ang mainsail at mizzen mask. Ang unahan ay isang malaki, sa likod ng isang mas maliit. Minsan ang mga maliliit na vessel ay tinatawag na isa at kalahating tangke, dahil ang mizzen ay mas mababa kaysa sa grotto.
Sa post na ito ay pag-uusapan ko ang tungkol sa mga malalaking barko sa paglalayag.
Una sa lahat, tatlong mga pagkakaiba-iba ang nakikilala dito: ang mga barko na may direktang paglalayag ng mga sandata, mga barko na may masiglang paglalayag ng mga armas at mga barko na may halo-halong mga paglalayag na sandata. Isasaalang-alang namin ang mga ito nang maayos.
1. Mga barko na may direktang paglalayag
Magsimula tayo sa frigate. At dapat kong sabihin agad na ang pagkalito ay madalas na lumitaw na may pangalang "frigate". Kahit sa mga libro tungkol sa mga gawain sa maritime. Kung masira mo ang "mga uri ng mga barko ng paglalayag" sa Internet, pagkatapos ay makikita natin ang: "pakikipaglaban", "frigate", "corvette", "sloop", "brig", "bark" at iba pa - lahat sa isang tambak. Ngunit hindi ito isang ganap na wastong pag-uuri.
Ang katotohanan ay walang mga konsepto tulad ng "pakikipaglaban", "corvette", "sloop" (pagdating sa isang three-masted ship) sa mga katangian ng paglalayag ng mga sandata. Ito ay mga konsepto ng militar. Ito ang pangalan para sa mga barkong pandigma ng iba't ibang laki nang naglayag pa ang navy. Nagkakaiba sila sa bawat isa sa laki at bilang ng mga baril.
Ang pinakamalaking ay mga barkong pandigma (mga pandigma). Kaya tinawag sila dahil madalas na silang nag-away, may linya sa isang linya ng labanan. Mayroong animnapu hanggang isang daan at tatlumpung mabibigat na kanyon sa kanila (depende ito, nahahati sa mga ranggo) ang mga paglalayag na mga barkada. Ang mga baril ay matatagpuan sa dalawa, tatlo, at kung minsan apat na baterya na kubyerta (deck). Samakatuwid ang pangalan: "dalawang araw na barko", "tatlong-araw na barko".
Ang mas maliit na mga barko ng linya ay iba pang mga sasakyang militar - mga frigates. Mayroong apatnapu't animnapung baril doon. Kadalasan, ang mga baril ay matatagpuan sa dalawang kubyerta, ngunit maaaring tumayo sa isa kung maliit ang frigate. Ang mga frigates, kasama ang mga pandigma, ay lumahok sa malalaking laban. Ngunit ginamit din sila para sa mga reconnaissance raids at solong paglalakbay-dagat.
Ang Corvette ay itinuturing na "mas bata" na may kaugnayan sa frigate - hanggang sa apatnapu't baril. Kadalasan, ang mga corvettes ay reconnaissance at messenger ship.
At ang pinakamaliit sa pamilyang ito ay ang sloop. Mga armas ng artilerya - mula sa isa at kalahati hanggang tatlong dosenang baril. Ang mga baril ay karaniwang matatagpuan (tulad ng sa corvette) sa itaas na kubyerta. At ang mga gawain ng mga sloops ay katulad ng mga corvettes: isang messenger, reconnaissance, sentinel service.
Ang pagkakaiba sa laki at kapangyarihan ng mga armas ng artilerya, mga labanan, frigates, corvettes at sloops ay pareho ng uri sa mga termino sa paglalayag. Lahat sila ay nagdala ng buong sandata. Ito ang sinasabi nila tungkol sa mga vessel na may hindi bababa sa tatlong mga mask at lahat ng mga mask na may tuwid na mga layag (hindi kasama, siyempre, isang hafel na layag, mizzen o kontra mizzen, na mahalaga para sa pagmamaniobra).
Dapat itong bigyang-diin na ang mga panuntunan sa dagat ay nangangailangan lamang ng naturang sisidlan na tawaging term ship. Ang natitirang mga bangka ay dapat tawaging isang barko. Sa vernacular, nangyayari ang mga paglabag, kahit na sa mga marino. Ngunit ngayon pinag-uusapan natin ang mahigpit na pag-uuri ng dagat.
Pagdating sa mga layag, ang isang barko at isang frigate ay ang parehong bagay. Sa madaling salita, ang isang frigate ay isang barko, isang barko na may buong barko na naglalayag ng armelet, kaya, sa mga tuntunin ng kanilang mga kagamitan sa paglalayag, mga barkong pandigma, mga corvettes at mga sloops ay frigate din. At pagkatapos, kapag nawala ang mga bangka sa militar mula sa dagat, nawala din ang pagkakaiba sa bilang ng mga baril. At ang mga frigates lamang ang nanatili.
Kaya ang frigate ay isang barko na may isang bilang ng mga masts mula tatlo hanggang lima at may mga direktang paglalayag sa lahat ng mga mask.
Ang brig ay isang barko na may dalawang maskara (unahan at isang mainsail) at direktang naglalayag sa parehong mga mask (muli, hindi kasama ang hulihan ng hafel na layag, ang trisel grotto, na, tulad ng paglayag ng hafel sa mizzen mast ng frigate, ay tumutulong sa pagmamaniobra). Sa ating panahon, halos nawala ang mga brigs. Sa wakas ay natapos ang mga marino na mas maginhawa, mas madaling patakbuhin ang mga barko na tulad ng brigant. Ngunit sasabihin ko ang tungkol sa kanila sa ibaba. Ngayon ay may isang brig lang. Ito ang English ship Royalist. Ang mga kadete ng maritime ay nagsasanay dito.
Ang pangatlong uri ay ang Bark.
Ang isang barque, tulad ng isang frigate, ay maaaring magkaroon ng tatlo, apat o limang masts. Ang pagkakaiba ay tuyo ang mizzen mast sa barque. Iyon ay, walang mga sigaw dito, ngunit isang hafel na layag at isang tuktok.
2. Mga barko na may mga pahilig na sandata sa paglalayag
Sa mga malalaking barko na may mga nakakahumaling na sandata, isang uri ay isang schooner.
Ang isang schooner ay isang barko na may dalawang (foresail at mainsail), tatlo o higit pang mga mask, kung saan mayroong mga slanting sails. Mukhang simple lang ang lahat. Ngunit ang kahirapan ay maraming mga uri ng mga schooner. At ang punto dito ay hindi isang iba't ibang mga bilang ng mga mask. Ang punto ay kung aling mga pag-install ang naka-install sa mga masts na ito. Magbibigay ako ng isang halimbawa ng ilan sa kanila. Kung sa isang schooner ang pangunahing mga paglalayag ay Bermuda, ito ay tinatawag na - Bermuda schooner.
Mayroong isang sinag sa pangunahin ng ilang mga schooner ng Bermuda, at kung minsan ang isang tuwid na layag, isang maikling, ay naitakda sa palo. Ngunit ang briefing ay hindi nakakaapekto sa katangian ng uri ng daluyan, sapagkat ito ay itinuturing na isang pandiwang pantulong. Mabuti ito sa patas na hangin, kapag ang mga slanting sails ay hindi gumana nang maayos.
Mayroon pa ring isang halip na orihinal na uri ng schooner - nananatili. Ito ang mga kung saan ang pangunahing mga paglalayag sa tabi ng lugar ay wala sa mga maskara, ngunit nakatayo sa mga mananatili. Ito ay napakalaking tatsulok. At ang mga layag sa mga mask ng naturang mga schooner ay may isang hindi pangkaraniwang hugis ng baligtad na mga tatsulok. Ang kanilang likuran na sulok ay nakuha pabalik sa pamamagitan ng isang espesyal na hafel ng dalawang nababanat na arko (ito ay tinatawag na Wishbone). Walang geek sa paningin, makagambala siya sa pag-aantay. At sa likod mast, ang layag ay Bermuda.
Ang mga scheler na Hafel ay ang pinaka-karaniwan.
Sa simula ng ikadalawampu siglo ay nagkaroon lamang ng boom sa pagtatayo ng naturang mga barko. Lalo na sa Estados Unidos at Canada. Gayunpaman, nagsimula ito muli noong huling bahagi ng ikalabinsiyam na siglo. Noong 1880, inilunsad ang kauna-unahang apat na naka-mast na schooner ng mundo, si William L. White,. Pagkatapos lima at kahit anim na naka-masted na mga scheler ng hafel ay nagsimulang lumitaw. Maginhawa sila na kumuha sila ng maraming kargamento at sa parehong oras ay hindi nangangailangan ng isang malaking koponan - hindi mo na kailangang umakyat sa mga yard. Sila ay sapat na mabilis at maginhawa upang mapaglalangan sa mga headwind.
Ang lahat ng mga katangiang ito ay naging inspirasyon ng mga tagagawa ng barko na sa huli isang higanteng schooner na may pitong mask ay itinayo sa Amerika. Siya ay higit sa isang daang metro ang haba.
Mayroon pa ring mga schooner na may mga shaft sa una, at kung minsan sa iba pang mga mask. Ang mga marseilles, brahmsel, at kung minsan ay mga bom-brahmsel, ay inilalagay sa mga shaft na ito. Ang mga mas mababang mga layag, ang pinakamahalaga, sa mga barko na ito ay pa rin pahilig, hindi sinasadya, samakatuwid hindi sila inuri bilang mga barko na may mga direktang paglalayag sa armelet. At dahil mayroong isang marseille at isang brahmsel sa tulad ng isang schooner, ito ay tinatawag na: marseille o brahmsel.
3. Mga barko na may halo-halong mga sandata sa paglalayag
Ang unang uri ay brigantine. Ang pangalan nito ay nagmula sa dalawang salita: "brig" at "schooner". Minsan sinasabi nila ito: "schooner brig." Ang barko na ito, tulad ng brig, ay may dalawang maskara. At sa pangunahin ng layag, tulad ng isang brig, may mga tuwid na linya: ang foresail, for-marseille, for-brahmsel at iba pa. At ang pangunahing palo ay tulad ng sa isang schooner: na may isang mainsail-trisel at mainsail-mainsail. May mga brigantines na may isang gramo ng Bermuda, ngunit bihira.
Minsan nalilito brigantines at marseille schooners. Ang katotohanan ay na sa ibabang gilid ng Marseille schooner maaari silang maglagay ng karagdagang direktang layag - isang maikling. Pagkatapos ay agad at hindi mailalarawan sa brigantine. Hanggang sa makakita ka ng isang hafel fock-triselle sa likod ng maikling.
Kaya ang brigantine (o schooner - brig) ay isang barko na may dalawang masts, na may direktang paglalayag sa nangunguna at pahilig sa mainmast.
Mukhang isang brigantine ang Barquentine. Kung hindi, isang schooner-bark. Ngunit mayroon siyang hindi bababa sa tatlong mga maskara. Mayroong apat. Sa unahan ng palo, ang mga barcentin ay may tuwid na mga layag, sa lahat ng iba pa - slanting.
Naglalaman ang teksto ng mga term sa dagat, kung wala ang mga ito ay mahirap na sumulat ng anuman. Sa iba pang mga post, ipapaliwanag ito nang mas detalyado, dahil kapag sinusubukan mong linawin, ang mga karagdagang termino ay lalabas at ang mahaba na post ay masyadong nakaunat. Inaasahan ko na ang buong teksto ay naiintindihan at mai-access para sa pag-unawa sa isang tao na ganap na walang alam sa mga isyu sa dagat.
Ang susunod na post ay tungkol sa pag-uuri ng mga maliliit na barko sa paglalayag. Salamat sa mga pinagkadalubhasaan ng maraming teksto at basahin hanggang sa huli.
Pag-uuri ng mga Sailing Ships
Ang pangunahing impetus para sa pagpapaunlad ng mga barko ng paglalayag ay ang panahon ng mahusay na pagtuklas ng heograpiya ng mga siglo XV-XVI. Sa oras na ito, ang mga nabigasyon na lugar at ang mga gawain bago ang mga barko ay nagbabago nang malaki. At, samakatuwid, may mga bagong kinakailangan para sa disenyo at mga katangian ng pagpapatakbo ng mga barko. Simula noon, ang patuloy na pagpapabuti at komplikasyon ng mga sandata sa paglalayag ay nagsisimula, higit pa at higit na mataas na dalubhasang mga uri ang lilitaw mga barkong naglalayag.
Simula mula sa siglo XVII-XVIII, na may pag-unlad ng isang pinag-isang terminong pandagat ng dagat, mayroong isang kagyat na pangangailangan para sa pag-uuri ng lahat ng mga vessel ayon sa uri. Ang pangunahing tampok ng pag-uuri para sa mga barko ay ang uri ng kagamitan sa paglalayag na naka-install sa kanila. Mga palatandaan ng menor de edad uri ng barko ang bilang ng mga maskara at ang layunin nito, at para sa mga pandigma ay din ang kalibre at dami ng mga armas ng kanyon. Isaalang-alang mga uri ng mga barkong panglalayag na may iba't ibang mga armas.
Ang buong iba't ibang mga sandata ng paglalayag ay maaaring nahahati sa tatlong malalaking pangkat ayon sa uri ng umiiral na mga layag:
Bilang karagdagan, kaugalian na hatiin ang lahat ng mga vessel sa:
Kasama sa mga malalaki ang mga nagdadala ng hindi bababa sa dalawang maskara. Ang mga maliliit na sasakyang panghimpapawid na mayroong 1 o isa at kalahating mga mask ay itinuturing na maliit na kombinasyon (ang pagpipilian ay kapag ang isa sa mga mask ay mas mababa).
Travel Club
Ang "Prussia" ay isang five-mast na paglalayag na may all-steel hull. Noong nakaraan, ito ang pinakamalaking barko sa buong mundo na may mga direktang paglalayag, pati na rin ang tanging limang naka-mast na paglalayag na barko ng uring ito sa fleet ng buong kalakal. Ang ship sailing ay itinayo noong 1902 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga kumpanya sa pagpapadala ng Hamburg na Laye. Ang Hamburg ay ang daungan ng tahanan ng isang barko. Hindi tulad ng maraming iba pa, ang bapor na Prussia ay hindi kailanman nilagyan ng mga pantulong na makina. Ang haba ng barko ay 147 metro, ang lapad ay 16.3 metro, ang pag-aalis ay 11,150 tonelada, ang dami ng daluyan ay 5,081 rt (magparehistro ng tonelada), ang lugar ng layag ay 6,806 metro parisukat, ang mga taon ng operasyon ay mula 1902 hanggang 1910.
Ang "France II" ay isang Pranses na limang-palo na nagpalayag na barko. Ang bangka na ito ay itinuturing na isa sa pinakamalaking sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko. Ang "France II" ay inilatag sa mga shipyards na "Chantiers et Ateliers de la Gironde" sa lungsod ng Pransya ng Bordeaux noong 1911. Ang haba ng boatboat ay 146.20 metro, ang lapad ay 17 metro, ang pag-aalis ay 10,710 tonelada, ang dami ng barko ay 5,633 RT, ang dami ng mga sakayan ay 6,350 metro parisukat.
Ang "R.C. Rickmers" ay isang Aleman na limang-masted na barko, at nagsilbi rin bilang isang merchant ship. Ang haba ng boatboat ay 146 metro, ang lapad ay 16.3 metro, ang pag-aalis ay 10,500 tonelada, ang dami ng barko ay 5,548 rehistro ng tonelada, ang lugar ng layag ay 6,045 metro parisukat.
Schooner "Thomas W. Lawson" - ang pitong-masted na bangka sa mundo. Inilunsad siya sa lungsod ng Quincy noong 1902. Ang bantog na may-ari ng barko na si Daon Crowley ay talagang nais na lumikha ng pinakamalaking barko sa buong mundo, at samakatuwid ay naging inspirasyon at may-akda ang ideya ng pagtatayo nito. Ang haba ng bangka ay 144 metro, ang lapad ay 15 metro, ang pag-aalis ay 10,860 tonelada, ang dami ng sasakyang-dagat ay 5,218 rt, ang lugar ng mga sakayan ay 4,330 metro parisukat, ang gross tonelada ng schooner na si Thomas W. Lawson ay 5.218 (gross), na Ang 137 (brt) sa oras na iyon ay mas malaki kaysa sa limang-masted barque Prussia, na inilagay sa operasyon ilang buwan bago ang schooner Thomas. W. Lawson. "
Ang Royal Clipper ay isang five-mast, four-star cruise boatboat, na itinayo sa imahe ng Prussia (1902 - 1910). Ang modelo ng bangka ay binuo ni Sigmund Horen, isang espesyalista sa Poland sa mga aparato ng barko, at ang mismong bangka ay inilagay noong 2000. Ang pinakamahabang bangka sa mundo ay tumatanggap ng 227 na pasahero. Ang "Royal Clipper" ay maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 20 buhol. Ang haba ng barko ay 134.8 metro, ang lapad ay 16.5 metro, ang pag-aalis ay 5,061 tonelada, ang dami ng barko ay 4,425 rt, ang lugar ng layag ay 5,202 metro parisukat.
Ang Potosi ay isang limang-masted na barkong mangangalakal, na itinayo noong 1895 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga kumpanya sa pagpapadala ng Hamburg na Laye. Ang ruta ng paglalayag ay lumipas sa pagitan ng Alemanya at Chile. Ang haba ng bangka ay 132.1 metro, ang lapad ay 15.1 metro, ang pag-aalis ay 8,580 tonelada, ang dami ng daluyan ay 4,026 rt, at ang lugar ng bapor ay 4,700 square meters.
Copenhagen "Cobenhavn" - ang huling limang-masted barque, na itinayo noong 1921 sa pamamagitan ng Scottish shipyard na "Ramage at Ferguson" na inatasan ng kumpanya ng Danish East Asian matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig sa Copenhagen. Ang haba ng barge ay 131.9 metro, ang lapad ay 15 metro, ang pag-aalis ay 7,900 tonelada, ang dami ng daluyan ay 3,901 rt, ang lugar ng layag ay 4,644 square meters.
Ang "France I" ay isa sa pinakamalaking limang baril na barge. Ang sasakyang pandagat ay itinayo noong 1890. Ito ang kauna-unahang French sailing cargo ship at pangalawa sa mundo sa panahong ito. Ang barko ay 133 metro ang haba, 14.9 metro ang lapad, at may pag-aalis ng 7,800 tonelada.
Ang Wyoming ay isang anim na palo, 125-metro, dobleng decker schooner na itinayo lalo na mula sa pine pine. Sa oras na iyon, ito ay ang taas ng pagiging perpekto ng kahoy na paggawa ng mga barko. Ang Wyoming ay ang pinakamalaking daluyan ng kahoy na solid-kahoy sa buong mundo. Ang haba ng barko ay 137 metro, ang lapad ay 15 metro, ang pag-aalis ay 8,000 tonelada, ang dami ng barko ay 3,731 rt, ang lugar ng bapor ay 3,700 metro parisukat.
Ang Great Ripablic ay ang pinakamalaking kahoy na clipper ng ika-19 na siglo. Ito ay itinayo ng sikat na Amerikanong tagagawa ng barko na si Donald Mackay. Ang clipper na "Great Republic" ay hindi pantay sa laki. Karamihan sa mga Amerikanong ika-19 na siglo na mga tsinelas ng Amerika ay mga 70 metro ang haba at itinuturing na pinakamalaki sa mundo; ang mga English clippers ay nasa average na halos 60 metro. Ang haba ng Great Ripablik ay 101.5 metro, ang lapad ng clipper ay 16.2 metro, at ang pag-aalis ay 4556 tonelada. Ang taas ng grotto ng Great Republic ay umabot sa 70 metro. Ang kabuuang lugar ng mga layag ay 6070 square meters.
Ang "Viking" ay isang apat na naka-mast na bakal na bark, na itinayo noong 1906 sa Copenhagen. Ito ay ang pinakamalaking barko sa paglayag na binuo sa Scandinavia. Ang haba ng Viking ay 118 metro, ang lapad nito ay 13.9 metro, ang pag-aalis nito ay 6,300 tonelada, ang dami ng daluyan ay 2,959 rt, at ang lugar ng layag ay 3,690 metro parisukat.
Ang Sedov ay isang apat na naka-mast na barque na itinayo noong 1921 sa ilalim ng pangalang Magdalene Vinnen II. Mula noong 1936, ang pangalan ay nagbago sa "Komenore Johnsen". At noong 1945, ang bark ay inilipat sa USSR ng Great Britain at pinalitan ng pangalan bilang karangalan sa sikat na Russian explar na polar na si Georgy Yakovlevich Sedov. Ngayon, ang Sedov ay isa sa pinakamalaking mga barko ng pagsasanay sa paglalayag sa buong mundo. Haba - 117.5 metro, lapad - 14.6 metro, pag-aalis - 7,320 tonelada, dami ng barko - 3,556 rt, layag na lugar - 4,192 metro parisukat.
Ang Unyon ay ang pagsasanay sa paglalayag na barko ng Peruvian Navy. Ang bangka ay may isang may apat na naka-mast na bakal na katawan ng bakal. Ang Union ay itinayo noong 2014 ng shipyard Shipyard Marine Industrial Services ng Peru, na kilala rin bilang SIMA. Ang haba ng barge ay 115.75 metro, ang lapad ay 13.5 metro, ang pag-aalis ay 3,200 tonelada, ang layong lugar ay 4,324 metro parisukat.
Ang Kruzenshtern ay isang apat na naka-mast na bark, isang Russian na pagsasanay sailing ship. Itinayo ito noong mga taong 1925-1926 sa Alemanya.Sa panahon ng paglusong, ang bark ay pinangalanan Padua, ngunit noong 1946 ito ay naging pag-aari ng USSR at pinalitan ng pangalan bilang karangalan sa sikat na Russian navigator na si Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Ang port ng pagrehistro ng barko ay Kaliningrad. Ang haba ng bangka ay 114.5 metro, ang lapad ay 14.4 metro, ang pag-aalis ay 5,805 tonelada, ang dami ng barko ay 3,064 mercury, at ang lugar ng layag ay 3,900 metro parisukat. Ang barko ay gumawa ng paulit-ulit na transatlantic at round-the-world expeditions. Ang paglalakbay club ng Mikhail Kozhukhov ay nagbibigay ng isang natatanging pagkakataon hindi lamang upang bisitahin ang Kruzenshtern, ngunit upang pumunta sa isang paglalakbay sa Kruzenshtern.
Ang Pamir ay isang daluyan na paglalayag na multi-masted. Sa isang pagkakataon, ang mga daluyan ng maramihang naka-mast na, na natanggap ang hindi opisyal na pangalan ng "lumilipad" P ", ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo. Ang serye ng mga boatboat ay itinayo sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumpanya ng pagpapadala ng Aleman na "F. Laeisz ”. Ang Bark "Pamir" ay isa sa kanila. Ang haba ng daluyan ay 114.5 metro, ang lapad ay 14 metro, ang pag-aalis ay 3,910 tonelada, ang dami ng daluyan ay 3,020 mercury, at ang lugar ng layag ay 3,800 metro parisukat.
"Juan Sebastian de Elcano" ay isang barko ng pagsasanay ng Spanish Navy. Ginagamit ito bilang isang base ng pagsasanay para sa mga kadete ng Naval Academy. Ang Elcano ay ang pinakamalaking schooner sa armada ng pagsasanay sa mundo. Ayon sa uri ng paglalayag ng sandata, ang "Elkano" ay tumutukoy sa mga iskolop ng topail (marseille), sa unahan ng mast ay nagdadala ng apat na tuwid na sakayan at tatlong pahilig, sa natitirang tatlong maskara - mga pahilig na laylayan. Ang barko ay dinisenyo at itinayo sa Echevaryeta at Larinaga shipyard sa Cadiz, at inilunsad noong Marso 5, 1927. Ang schooner ay pinangalanang Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), ang unang mandaragat na naglayag sa buong mundo. Ang haba ng daluyan ay 113 metro, ang lapad ay 13 metro, ang pag-aalis ay 3 670 tonelada, ang dami ng daluyan ay 2 464 RT, ang lugar ng bapor ay 3153 metro parisukat.
Ang Esmeralda ay isang Chilean Navy na pagsasanay sailing ship na itinayo noong kalagitnaan ng ika-20 siglo. Ito ay inilatag sa Cadiz shipyard noong 1946, at anim na taon mamaya ang barko ay naibenta sa Chile bilang bahagi ng pagbabayad ng utang sa Espanya sa bansang iyon. Noong Mayo 12, 1953, ang barko ay inilunsad, at noong Hunyo 15, 1954, ang watawat ng Chile ay nakakabit. Ang haba ng daluyan ay 113 metro, ang lapad ay 13 metro, ang pag-aalis ay 3,673 tonelada, ang dami ng daluyan ay 2,400 RT, ang lugar ng layag ay 2,935 metro parisukat.
Ang "Mir" ay isang three-masted training ship, isang frigate ayon sa tinanggap na pag-uuri ng mga barko ng pagsasanay, o isang "barko" sa mga sandata na naglalayag - isang barko na may buong sandata na naglayag, na kabilang sa Admiral S.O. Makarov State University of the Sea and River Fleet (St. Petersburg). at mula noong 2014, hanggang sa Rosmorport. Si Mir ay itinayo sa Gdansk shipyard noong 1987. Ang haba ng daluyan ay 109.6 metro, ang draft ay 6.6 metro, ang kabuuang layag na lugar ay 2771 metro parisukat, ang taas ng gitnang palo ay 49.5 metro. Humawak ng hanggang sa 200 katao.
Ang "Pag-asa" ay isang three-masted training ship. Ang isang daluyan na may buong sandata ng paglayag ay nakalista sa rehistro bilang isang frigate. Kasalukuyang pag-aari ng Federal State Unitary Enterprise ng Far Eastern Basin Branch na "ROSMORPORT". Ang haba ng daluyan ay 109.4 metro, ang lapad ay 14 metro, ang pag-aalis ay 2,297 tonelada, ang lugar ng layag ay 2,768 metro sa parisukat.
Ang pagsakay sa daluyan ng pagsasanay na "Regalo ng Kabataan" ay isang Polish three-masted na pagsasanay na bangka, frigate. Itinayo ito sa Gdansk Shipyard na pinangalanan kay Lenin at inilunsad noong 1982. Ang tagapagmana ng maalamat na mga boatboats na "Lwow" ("Lviv") ay inilunsad sa England noong 1869, isa sa mga unang barko na naglalakbay. Haba - 108.8 metro, lapad - 13.94 metro, pag-aalis - 2 946 tonelada, dami ng barko - 2 384 RT, kabuuang lugar ng paglalayag - 3 015 metro parisukat.
Ang "Pallas" ay isang three-masted training ship (isang barko na may buong sandata na naglalayag, na nakalista bilang isang bark sa rehistro, kung minsan ay tinatawag na isang frigate sa pindutin), na pag-aari ng Far Eastern State Technical University of Fisheries (Vladivostok). Haba - 108.6 metro, lapad - 14 metro, pag-aalis - 2,284 tonelada, kabuuang lugar ng paglalayag - 2,771 metro parisukat.
"Khersones" - isang pagsasanay ng three-masted frigate (isang barko na may buong direktang paglalayag ng sandata), pagsasanay ng base ng Sevastopol branch ng State Maritime University na pinangalanan Admiral F.F. Ushakova (port ng pagpapatala - Sevastopol). Ang haba ng frigate ay 108.6 metro, ang lapad ay 14 metro, ang pag-aalis ay 2,987 tonelada, ang kabuuang lugar ng layag ay 2,770 metro parisukat.
Ang Libertad ay isang pagsasanay sa paglalayag para sa vessel ng Argentine Navy. Itinayo ito noong 1950s sa dambana ng Rio Santiago malapit sa La Plata at naging isa sa mga pinakamalaking barkong panglalayag sa buong mundo. Ang unang pag-access sa dagat ay nakumpleto noong 1962. Lumipas ng higit sa 800 libong nautical mile (1.5 milyong kilometro), binisita ang tungkol sa 500 na mga port sa higit sa 60 mga bansa. Ang haba ng daluyan ay 103.7 metro, ang lapad ay 13.8 metro, ang pag-aalis ay 3,765 tonelada, ang kabuuang lugar ng layag ay 3,652 metro parisukat.
Ang Amerigo Vespucci ay isang Italian ship sa pagsasanay sa paglalayag. Tatlong-deck na bangka na "Amerigo Vespucci" - paggunita ng isang guhit na sasakyang panghimpapawid ng 50-60s. XIX na siglo. Inilunsad ito noong Pebrero 1931 sa Naples. Ang haba ng daluyan ay 100.6 metro, ang lapad ay 15.56 metro, ang pag-aalis ay 4,146 tonelada, ang dami ng daluyan ay 3,545 rt, at ang kabuuang lugar ng layag ay 2,580 metro parisukat.
Ang Stadsraad Lemkul ay isang three-masted Norwegian na paglalayag na barko, isang bark, na itinayo noong 1914. Itinalaga sa daungan ng Bergen. Siya ang pinakaluma at pinakamalaking sasakyang pandagat sa Norway. Ang haba ng daluyan ay 98 metro, ang lapad ay 12.6 metro, ang pag-aalis ay 1,516 tonelada, ang dami ng daluyan ay 1,701 rt, at ang kabuuang lugar ng layag ay 2,026 metro parisukat.
Ang "Eos Yacht" ay isang three-masted schooner na may mga sandata na naglalayag ng Bermuda. Ang Schooner ay isa sa pinakamalaking pribadong paglalayag ng mga yate sa buong mundo. Ito ay kabilang sa media tycoon, bilyun-bilyong si Barry Diller, ang asawa ng fashion designer na si Diana von Furstenberg. Ang haba ng yate ay 92.92 metro, lapad - 13.47 metro, pag-aalis - 1,500 tonelada, kabuuang layag na lugar - 3,600 metro parisukat.
Direktang armadong mga bangka
Ang mga tuwid na layag ay ang pinaka sinaunang imbensyon, na ginamit mula noong una. Ang mga ito ay na-install sa mga barko ng Egypt, Phoenician, Greek, Polynesian at Romano bago pa man ito panahon. Hindi nila nawala ang kaugnayan sa ating panahon. Ang kanilang natatanging tampok ay isang quadrangular na hugis - sa anyo ng isang regular na rektanggulo o trapezoid. Ang itaas na kuna sila ay naka-attach sa pamatok o hafel, at ang mas mababa sa boom, mas mababang pamatok o direkta sa kubyerta.
Ang bentahe ng mga direktang paglalayag ay ang kadalian ng pagtatrabaho sa kanila, madali silang mailagay at alisin. Mayroon silang mahusay na puwersa sa pagmamaneho sa patas na hangin, gayunpaman, sa panig at headwind ay napakahirap o imposibleng gamitin ang mga ito. Para sa paggalaw, ang pinakamababang anggulo sa pagitan ng direksyon ng hangin at eroplano ng layag ay dapat lumampas sa 65-67 tungkol sa, at ginagawang imposible ang pag-tackle. Ang pangalan ng mga layag ay nakasalalay sa pangalan ng mga mask kung saan sila naka-install at ang serial lokasyon sa mga tier.
Mga Uri ng Mga Barkong Paglalakbay, na may umiiral na mga direktang paglalayag:
- Ipadala. Sa kasong ito, ang ibig sabihin namin ay "ship" hindi bilang isang barko sa pangkalahatan, ngunit isang pangalan na nagtatalaga ng isang malaking paglalayag na barko na may tatlo o higit pang mga mask. Kasabay nito, dapat silang magkaroon ng eksklusibong mga tuwid na paglalayag.
- Barque. Maaari rin itong magkaroon ng higit sa 3 masts, ngunit naiiba mula sa barko na mayroon itong slanting sails sa mizzen mast, habang sa natitira ay mayroon lamang tuwid na paglalayag.
- Ang isang brig ay isang mas maliit na barko. Gayunpaman, lagi lang siyang may dalawang maskara.
Mga bangka na may pahilig na armament
Ang mga sela sa skew ay naimbento nang mas maaga kaysa sa mga tuwid na paglalayag, lamang sa Mga Middle Ages. Ang una ay nagsimulang gamitin ang mga ito, siguro, mga mandaragat ng Arab. Mula sa kanila, ang mahilig na layag ay pinagtibay ng mga taga-Europa, kung saan kumalat ito nang malawak na parehong bilang isang independiyenteng at bilang karagdagan sa mga direktang. Ang walang alinlangan na bentahe ng isang slanting na layag sa isang tuwid ay ang posibilidad ng paggalaw na may pag-ilid at kahit na sa tapat ng mga direksyon ng hangin. Ang mga malalaking vessel, na mayroong pangunahing pahilig na layag, ay tinatawag na mga schooner. Depende sa mga tampok ng disenyo, sila, naman, ay nahahati sa ilang mga uri:
- Hafelnaya. Ito ay nilagyan ng isang gaffle na layag, na nakaunat sa pagitan ng gaffle sa tuktok at ang boom sa ilalim, at ang front hoist ay naayos nang direkta sa palo.
- Bermuda Ang mga kuko ng ganitong uri ay may anyo ng isang tatsulok. Ang base ay naayos sa boom, at ang nangungunang gilid - sa palo.
- Staysail - ang uri na ito ay may kasamang mga schooner kung saan ang mga pangunahing paglalayag ay staysail (pahilig na mga layag na naka-mount sa isang punong tanggapan sa harap ng mga maskara).
- Marseille - na may isang slanting jib, ngunit bilang karagdagan sa ito ay nilagyan ng isang direktang layag-marseille.
Ang paghusga sa pamamagitan ng kanilang mga sandata na naglalayag, ang huli na dalawang uri ay magiging mas wastong maiugnay sa halo-halong mga sisidlan. Ngunit, sa tradisyonal na tradisyon ng maritime, ang pangalang "schooner" ay itinalaga sa kanila, na tinukoy ang mga ito bilang mga barko na may pangunahing nakakahumaling na sandata.
Hinahalong Armas Mga Bangka
Ang mga sasakyang panghalo-halo ay may kasamang mga kung saan ang parehong uri ng mga layag ay kinakatawan sa halos pantay na sukat. Kasama dito ang dalawang uri ng mga sasakyang-dagat:
- Ang brigantine ay isang daluyan na may 2-masted, at sa mainmast ay inilalagay nang pahilig, at sa pangunahin lamang tuwid na mga paglalayag.
- Barkentina - nagdadala ng hindi bababa sa 3 masts. Sa unahan ng palo ay may mga direktang paglalayag, sa lahat ng kasunod - eksklusibo pahilig.
Maliit na mga barko sa paglalayag at ang kanilang mga uri:
Ang isang maliit na bangka ay maaaring magdala ng parehong 1 at 2 (isa at kalahating) mga mask. Ang mga 2-masted vessel ay may kasamang ketch at iols. Ang parehong mga species ay nagdadala mizzen at mainmas, at naiiba sa lokasyon ng manibela. Sa Ketch, ito ay matatagpuan sa likod ng mizzen mast, habang sa Iola ito ay nasa harap. Bilang karagdagan, ang dalawang uri ng mga maliliit na barko na may iba't ibang mizzen area. Sa Ketch, ang lugar nito ay lumampas sa 15% at maaaring umabot hanggang sa ¼ ng kabuuang lugar ng mga layag. Sa iol, ang laki ng mizzen ay medyo mas katamtaman, at bihirang lumampas sa 10% ng kabuuang lugar ng mga layag. Parehong ketch at iol ay maaaring magdala ng alinman sa mga navel o Bermuda - sa sitwasyong ito ay tinawag silang "Bermuda ketch", o, halimbawa, "hafel iol".
Ang mga solong palo na maliliit na bapor ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
- Manlalaban. Ito ay may isang solong palo na lumipat sa midsection. Mga karaniwang hanay ng mga layag: mainsail (hafel o Bermuda), topsel, staysail at jibs. Tulad ng natitirang maliit na mga bangka, depende sa uri ng grotto, mayroong mga hafel o Bermuda.
- Ang sloop ay may pahilig na layag sa pangunahing palo, at ang tanging tumitira. Sa ilang mga kaso, ang isang karagdagang tuktok ay naka-install sa itaas ng gaffle grotto.
- Si Kat, isang maliit na bapor na may pagkakaroon ng pinakasimpleng mga armas, na binubuo ng isang solong pahilig na layag.
Bilang karagdagan, ang mga modernong yate at bangka ay maaaring maiuri sa uri ng materyal na gawa sa kanilang katawan ng:
- Bakal.
- Fiberglass.
- Kahoy.
- Pinatibay na semento.
Sa pamamagitan ng bilang ng mga hull, ang mga bangka na naglalayag ay maaaring maging single hull, two-hull (catamarans) at kahit na three-hull (trimarans). Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng katas maliit na paglalayag na barko mayroong:
- Keel - magkaroon ng isang malaking pagsisiksik, na ginagampanan ang papel ng isang balancer, pinipigilan ang yate mula sa pagtulo sa isang alon. Nagpapataas ng katatagan sa pamamagitan ng paglilipat ng sentro ng grabidad sa ibaba ng linya ng tubig.
- Mga bangka. Mayroon itong isang daggerboard - isang nakakataas na takel, na maaaring alisin kung kinakailangan, sa gayon mabawasan ang draft ng bangka.
- Ang tinatawag na "kompromiso" na mga yate, pinagsasama sa kanilang disenyo ang mga kalamangan ng pareho ng mga uri sa itaas.